„Wenn Sie einen Esel nach Toulouse bringen und ihm sagen, er solle nach Paris gehen, wird er nicht durch Bordeaux gehen.“

„Wenn Sie einen Esel nach Toulouse bringen und ihm sagen, er solle nach Paris gehen, wird er nicht durch Bordeaux gehen.“
„Wenn Sie einen Esel nach Toulouse bringen und ihm sagen, er solle nach Paris gehen, wird er nicht durch Bordeaux gehen.“
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Casteljaloux, Pindères, Pompogne, Fargues, Montgaillard, über Placiot und schließlich Vianne, die letzte Etappe, mit der voraussichtlichen Überquerung der Ziellinie auf der alten Eisenbahnlinie, diesen Sonntag, 26. Mai, um 14:30 Uhr Wie sein Name schon sagt, der Konvoi gegen die Lkw im Südwesten, durchquert dieses Wochenende kreuz und quer die Landes de Gascogne und Albret. Zwischen den Etappen dieser festlichen Karawane findet ein wahres Loblied auf Langsamkeit, Unterhaltung, Musik, Spiele und… statt.

Casteljaloux, Pindères, Pompogne, Fargues, Montgaillard, über Placiot und schließlich Vianne, die letzte Etappe, mit der voraussichtlichen Überquerung der Ziellinie auf der alten Eisenbahnlinie, diesen Sonntag, 26. Mai, um 14:30 Uhr Wie sein Name schon sagt, der Konvoi gegen die Lkw im Südwesten, durchquert dieses Wochenende kreuz und quer die Landes de Gascogne und Albret. Zwischen den Etappen dieser festlichen Karawane findet ein wahres Loblied auf Langsamkeit, Unterhaltung, Musik, Spiele und vor allem Reden und Diskussionen statt.

Obwohl die Argumente seit Beginn des Kampfes im Jahr 2003 dieselben geblieben sind, werden sie immer noch durch den Service-Schleifer Alain Rousset verschärft, dessen lobende Kommentare ebenso wie die Schlussfolgerungen aus einem SNCF-Réseau/Umfrage stammen, das Odoxa auf veröffentlicht hat Der 24. Mai auf der LGV löste einigen Spott aus. Besonders hier, im Umkreis von Casteljaloux, wo diese von Stop LGV 47 und der LGV non merci-Koordination organisierte Sarabande am Samstag ihren ersten Fuß in Lot-et-Garonnais setzte. Hier wiederum wurde die Opposition geboren, im Gefolge einer Handvoll gewählter Beamter und der Vereinigung ALTernative LGV, immer verkörpert durch die Silhouetten von Bürgermeistern wie Raymond Girardi und Michel Ponthoreau.

NDDL

„Kein LGV ist profitabel. Dort werden wir 14 Milliarden ausgeben, um ein paar Minuten zu sparen. Wir werden 4.830 Hektar Natur beeinträchtigen, während wir, Bürgermeister, auf eine Null-Netto-Künstlerisierung beschränkt sind. „Diese Linie wird mein Dorf in zwei Teile teilen“, erklärt der Zweite. Bei seinem Gegenstück in Pinderes ist der Einschnitt genauso tief. „80 Hektar, 7 km², zwei zerstörte Häuser, wunderschöne Landes und sechs betroffen“, sagt Michel Darrouman.

Zu dieser Versammlung reiste die Opposition als Verstärkung aus der benachbarten Gironde an. „Bordeaux bis Toulouse und Dax sind dreißig Jahre alt. In diesem Alter kann er nicht mehr im Wind sein. Was wir wollen ? „Das liegt daran, dass die LGV nicht besteht“, erinnert sich Pauline von der LGV Nina, als wäre es selbstverständlich. „Dieses Projekt wurde auf Eis gelegt. Er wurde von Jean Castex, dem damaligen Premierminister, diesem großen Ideologen des Fortschritts und der Geschwindigkeit, geweckt. Wir wollen es nicht und mobilisieren, damit die politischen Autoritäten es aufgeben, wie beim Flughafen Notre-Dame-des-Landes“, fügt Sébastien, einer der Anführer des Kollektivs Stop LGV 47, hinzu.

Gerechte Sache

„Es gibt nichts Gerechteres als unsere Sache“, urteilt Raymond Girardi von der improvisierten Plattform auf dem Marktplatz von Casteljaloux. Der Präsident der Gemeindegemeinschaft Coteaux et Landes de Gascogne (CCCLG) betont nebenbei, dass in seinem Gebiet zusätzlich zu der zur Finanzierung des GPSO erhobenen Sonderausrüstungssteuer eine Erhöhung der Kurtaxe um 32 % erforderlich sei. „Außerdem werden wir aufgefordert, eine Steuer zu erheben“, knurrt der gewählte Kommunist. „Seien wir ehrlich“, fügt Julie Castillo, Bürgermeisterin von Casteljaloux, hinzu: „Niemand hier wird mit dem Zug nach Agen fahren.“ »

Gegen diesen Bau und seine Finanzierung seien laut Maryse Combres, regionale Beraterin des EELV, vier Berufungsverfahren im Gange. „Der Staat stimmte nur der Finanzierung von 40 % zu und verlangte von 2.700 Gemeinden die Zahlung einer zusätzlichen Steuer zur Finanzierung der anderen 40 %.“ Es bleiben noch 20 %, die Europa zahlen muss und die es im Moment ablehnt, weil diese Linie nicht grenzüberschreitend ist. Kurz gesagt: Wir geben vor, mit der Arbeit zu beginnen, obwohl wir nicht über das Geld verfügen. Dieses Projekt ist also eine Lüge. „Es ist verheerend für unsere Umwelt, unfair für unsere Reisen und unsere Steuern, unerschwinglich für unsere Finanzen“, verurteilte Alain Dewerdt, Präsident des Vereins zum Schutz der Berghänge und Landes der Gascogne.

Claraco

Er und andere werden die alte und dennoch immer noch aktuelle Studie der Firma Claraco wieder in die Debatte einbringen. Es wurde 2010 von gewählten Kommunalbeamten in Auftrag gegeben und dokumentiert die Möglichkeit, die bestehende Strecke für den Betrieb von Zügen mit 220 km/h anzupassen. Mit Kosten von 4 Milliarden Euro. „Wir wollen, dass das Geld in Alltagszüge für Nutzer von Gebieten wie unserem fließt“, vertritt immer noch Alain Dewerdt, der in seinen Ausführungen von einem Mitstreiter unterbrochen wird: „Wenn Sie einen Esel in Toulouse einsetzen und ihm sagen, er solle nach Paris fahren, er wird nicht durch Bordeaux fahren. »

Diesen Sonntag steht es auf dem Programm

10 Uhr: Abfahrt des Konvois von Fargues-sur-Ourbise zur Kreuzung Placiot, wo am Kreisverkehr der Ruf nach der Einsatzeinheit, dem riesigen Estaca, laut werden wird. 12:15 Uhr: Ankunft in Montgaillard mit Reden, Liedern, Ständen. 14 Uhr: Abfahrt nach Vianne. 16 Uhr: Ball und Konzert mit Gabarra und Kalune.

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