Südwestliche Umgehungsstraße von Cherbourg. Die Zweifel Frankreichs Insoumise

Südwestliche Umgehungsstraße von Cherbourg. Die Zweifel Frankreichs Insoumise
Südwestliche Umgehungsstraße von Cherbourg. Die Zweifel Frankreichs Insoumise
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Von

Julien Munoz

Veröffentlicht auf

30. Mai 2024 um 23:00 Uhr

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Einen Monat nach Ende des vorherige Rücksprache auf dem Weg zu Südwestumfahrung aus Cherbourg-en-Cotentin (Manche), Bruno Boussion, der Garant der Nationalen Kommission für öffentliche Debatte (CNDP), teilte vor einigen Tagen seine Ergebnisse mit. Er machte deutlich, dass „die Angemessenheit des Projekts weiterhin in Frage gestellt“ und „wirklich umstritten“ sei und dass es „keinen globalen Konsens erreiche“. Das Ministerium hat zwei Monate Zeit, um auf unbeantwortete Fragen zu antworten.

Ein wesentlicher Punkt bleibt vorerst ohne Konkretisierung: Für den Fall eines Projektabbruchs ist seitens des Departements eine sogenannte Referenzmöglichkeit vorgesehen, ohne dass diese der Öffentlichkeit vorgestellt und detailliert dargelegt wurde. Wir schließen uns dem Antrag des Bürgen an und fordern das Ministerium auf, seine Alternative zur Neuqualifizierung der Route RD22/RD56, einmaligen Ausbauten auf der RN13 und dem Bau einer 2 km langen neuen Straße vorzulegen.

Das rebellische Frankreich von La Manche

Fragen zum Studium

Die Manche-Vertreter der Partei weisen darauf hin, dass es keine Auswirkungsstudie über den Verkehr der jüngsten Investitionen der Partei gibt BNGrufen Sie die Notwendigkeit auf, die zu sichern ungeeignete Routen und hinterfrage die Bevölkerungsprognosen in der Studie verwendet.

Eines der Ziele des Ministeriums besteht darin, dank dieser Umgehungsstraße den Service für Wirtschaftsaktivitäten, insbesondere den von Orano La Hague, zu verbessern. Aber die Schaffung von 10.000 Arbeitsplätze sollen entstehendas Doppelte seiner derzeitigen Belegschaft, „hat nicht konnte nicht berücksichtigt werden bei der Quantifizierung der Auswirkungen auf den Verkehr im Konsultationsdossier“, erläutert Bruno Boussion in seinem Bericht. Ein zentraler Punkt der Debatte, so die Linkspartei.

Bestimmte Kreuzungspunkte wären daher schon vor ihrer Entwicklung zu klein dimensioniert. Hinzu kommt, dass der Standort nie in der Lage sein wird, einen derart großen Fahrzeugtransfer zu ermöglichen, sodass die Entwicklung einer wirklich effizienten alternativen Mobilität unumgänglich ist. Der Garantiegeber fordert, dass Hersteller und deren Mitarbeiter einbezogen werden, um alternative Mobilitätsangebote zu entwickeln und zum Wandel der Verkehrsträger beizutragen.

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” Sich versichern “

Vertreter fordern, über eine Frequenzerhöhung nachzudenken vorbeifahrende Busse und die Zeitpläne mit denen der Mitarbeiter in Einklang zu bringen. Auch im CNDP-Bericht wurde mehrfach darauf hingewiesen, dass Fahrradreisen nicht berücksichtigt werden.

Der Bürge nahm außerdem „durch Rückmeldungen von Anwohnern“ zur Kenntnis, dass es „bei der Postverteilung im Zusammenhang mit der Durchführung einer Beratung zum Umgehungsprojekt „Rückschläge“ gegeben habe“.

Um nicht den Eindruck zu verstärken, dass die Entscheidung bereits gefallen ist, und um die Bevölkerung zu beruhigen, die von der demokratischen Durchführung der Konsultation nicht überzeugt ist, bitten wir die Projektleiter, die Empfehlungen des Bürgen zu berücksichtigen und zu respektieren die von den verschiedenen Akteuren geäußerten Meinungen.

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Die Zukunft des Projekts muss besprochen werden DER 24. Juni 2024 an den Fachbereichsrat.

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