„Es ist antiökologisch und demagogisch“, prangert ein Verein an

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Seit seiner Gründung im Jahr 2020 ist es dem Verein Brionne (Eure) Eco-mobilités gelungen, sich einen Platz in der lokalen Landschaft zu sichern. Begeisterte Unterstützer von öffentliche Verkehrsmittelseine Manager sind zu regelmäßigen Gesprächspartnern gewählter Amtsträger geworden.

„Treibhausgasemissionen erhöhen“

Präsident Xavier Braud erinnert in jeder seiner Reden daran, wie der Einsatz von Zügen zur Reduzierung der Schadstoffemissionen beitragen kann, von denen ein großer Teil durch verursacht wird Straßentransport. Jede Maßnahme, die die Nutzung des Autos begünstigt, scheint seiner Meinung nach in die entgegengesetzte Richtung der damaligen Geschichte zu gehen Klimawandel.

Wir sollten uns daher nicht über den bösartigen Ton wundern, der in der Pressemitteilung des Brionne Eco-mobilités-Büros als Reaktion auf die Ankündigung der Rückkehr zu 90 km/h auf allen Departementsstraßen im Jahr 2026 verwendet wird Die Entscheidung wurde zunächst kritisiert ökologisch.

„Von 80 auf 90 km/h zu gehen bedeutet zunächst einmal, ein Signal dafür zu geben zusätzlicher Wettbewerbsvorteil für die Straße zu Lasten des ÖPNV und der Bahn, schätzt der Verband. Mit zunehmender Geschwindigkeit auf den Straßen steigen auch die Treibhausgasemissionen, da diese und der Kraftstoffverbrauch mit der Geschwindigkeit steigen. »

„Simplistisches Denken“

Nach Angaben des Präsidenten des Departements Eure, Alexandre Rassaërthätte die vom ehemaligen Premierminister Edouard Philippe umgesetzte Umstellung auf 80 km/h „das hart arbeitende Frankreich, insbesondere in ländlichen Gebieten“, getroffen. „Als ob es für viele Europäer, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit der Bahn zur Arbeit gehen, nicht funktionieren würde, was für eine Verachtung! », erwidert Brionne Eco-mobilités und sieht darin eine demagogische Haltung.

30 Sekunden Zeitverlust bei einer 30-km-Fahrt – trifft das die Arbeitnehmer besonders hart? Wir haben vom Präsidenten des Ministeriums etwas mehr Ernsthaftigkeit erwartet.

Ein weiteres Argument von Alexandre Rassaërt: Eine Senkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit hätte es nicht ermöglicht, die Zahl der Verkehrstoten zu senken. „Indem man sich auf ein paar verstreute Daten stützt, die sorgfältig aus jedem Kontext isoliert werden, gilt es.“ vereinfachende und inkohärente Argumentation : Die Sterblichkeit hat sich in den letzten Jahren verschlechtert, eine Reduzierung der Geschwindigkeit ist wirkungslos, wir müssen daher die Geschwindigkeit erhöhen. „Es ist besorgniserregend“, sagt der Verband Brionnaise und verweist auf eine Zahl des Nationalen Interministeriellen Observatoriums für Straßenverkehrssicherheit, wonach die Zahl der Verkehrstoten in den Departements, die wieder auf 90 km/h umgestiegen sind, um 13 % zugenommen hat.

Nicht die Absenkung des Tempolimits erklärt die schlechten Werte, sondern die Nichteinhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit.

Feierlicher Appell

Der Präsident des Departements Eure geht von „einer politischen Entscheidung“ aus. Brionne Eco-mobilités betrachtet diesen Rückschritt als „obskurantistisch“ und richtet einen feierlichen Appell an die gewählten Vertreter des Gebiets, die für Ökologie, die Förderung des öffentlichen Verkehrs usw. sensibel sind die Verteidigung der Verkehrssicherheit.

„Sie müssen sich gegen dieses Projekt positionieren“, sagt der Verband, der den Bürgermeister der PCF (Kommunistische Partei) von Brionne überzeugen will. Valéry Beuriotder RN-Abgeordnete (National Rally) Katiana Levavasseur und der Departementsrat des Kantons Brionne, Myriam DuteilMitglied von Modem (Demokratische Bewegung).

Eine Abstimmung im Februar 2025

Eure wird werden die 53. Abteilung sich für die Wiederherstellung von 90 km/h zu entscheiden. Eine Plenarsitzung muss diesen Beschluss im Februar 2025 ratifizieren. Dann 420 Pflichtstudien Die Unfallraten werden im Frühjahr für die betroffenen Abschnitte veröffentlicht, bevor im Herbst 2025 das Gutachten der Verkehrssicherheitskommission des Ministeriums vorliegt.

„Wir können uns nicht vorstellen, dass der Departementsrat wissentlich über eine Maßnahme abstimmen würde, deren Auswirkungen wir kennen: die Zunahme der Verkehrstoten“, schließt Brionne Eco-mobilités.

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