Par
Anthony Bonnet
Veröffentlicht am
9. November 2024 um 7:00 Uhr
Sehen Sie sich meine Neuigkeiten an
Folgen Sie L’Eveil Normand
Nach Conches-en-Ouche gehen und daran teilnehmen Apfelfest die am Sonntag, den 27. Oktober 2024 stattfand, beobachtete Xavier Braud die Abfahrt der Züge von Brionne. Das erste und einzige Angebot kam um 19:29 Uhr an. Etwas spät, um die Feierlichkeiten zu genießen …
Der Bahnhof Brionne mit 20 Haltestellen pro Tag verzeichnete im Jahr 2024 einen deutlichen Anstieg seines Schienenverkehrsangebots auf der Strecke Rouen-Caen. Aber die Anreise nach Évreux oder Conches-en-Ouche ist mangels ausreichender Verbindungen allzu oft ein Hindernisparcours.
Die Situation wäre anders, wenn eine alte Idee, die bereits in der Vergangenheit erwähnt, aber bis dahin nie ernsthaft untersucht wurde, das Licht der Welt erblicken würde: die Verbindung von Évreux mit Rouen mit dem Zugund umgekehrt über Serquigny.
Beenden Sie eine Anomalie
In Serquigny fand am Mittwoch, dem 23. Oktober, eine Pressekonferenz zur Vorstellung dieses Projekts statt der Verein Brionne Eco-Mobilitiesunter dem Vorsitz von Xavier Braud engagierte sich besonders für die Unterstützung zahlreicher gewählter Amtsträger, die einen Brief an unterzeichnet haben Hervé MorinPräsident der Region Normandie, der Verkehrsorganisationsbehörde.
” Es ist ein völlig entpolitisierter Ansatzdas dem allgemeinen Interesse dient, bezeugt Jérôme Pasco, Bürgermeister und Präsident der Gemeinde Conches-en-Ouche. Die Bürger müssen wissen, dass wir uns um die Zukunft des Territoriums kümmern. »
Es wird davon ausgegangen, dass es keine Eisenbahnverbindung zwischen den Präfekturen Eure und Seine-Maritime gibt eine erhebliche Anomalie. Eine einfache, pragmatische und kostengünstige Lösung wäre die Durchfahrt durch Serquigny, ohne Änderungen oder Anschlüsse.
Es ist technisch möglich. Serquigny ist ein Eisenbahnknotenpunkt mit Nebenstrecken zwischen Rouen und Caen sowie zwischen Caen und Paris. Es besteht die Notwendigkeit, eine Brücke zu reaktivieren, die es ermöglichen würde, den Süden der Eure ohne Rückwärtsfahren und ohne Absturz mit der Wirtschaftshauptstadt der Normandie zu verbinden.
Dies würde bedeuten, dass Personenzüge für den Verkehr freigegeben werden. ein Abschnitt von weniger als zwei Kilometerndie in unmittelbarer Nähe des Arkema-Geländes verläuft und heute ausschließlich dem Gütertransport dient.
Eine Prüfung des Gleiszustandes ist erforderlich. Ein Bahnübergang Es muss automatisiert werden, was geschätzte 345.000 € kosten wird, und es muss ein Dock gebaut werden. „Die Machbarkeitsstudie wurde durchgeführt. Die Infrastruktur ist bereits vorhanden und wird es auch geben Null Flächenverbrauch. „Die Investitionen wären sehr vernünftig“ und daher viel kostengünstiger als die Eröffnung einer neuen Linie, argumentiert Frédéric Delamare.
Die Stationen der Isolation verlassen
Am Tag 113 kmkönnte die Fahrt von Évreux nach Rouen über den Umweg über Serquigny einbezogen werden zwischen 1:15 und 1:30 Uhr.eine konkurrenzfähige Dauer im Vergleich zur Zeit im Trainer und unter komfortableren Bedingungen.
Zur Veranschaulichung: Die Stadt Brionne wäre nur 37 Minuten von Évreux entfernt (eine Stunde mit dem Bus). In die andere Richtung könnten Reisende abgesetzt werden direkt am Bahnhof Rouenwas die Verbindung mit anderen Städten (Le Havre, Amiens, Lille usw.) erleichtern wird.
Dieses Projekt hätte auch den Vorteil, den starken Anstieg des Fahrgastaufkommens in Brionne und Grand-Bourgtheroulde zu unterstützen und eine bestimmte Anzahl kleiner Bahnhöfe zwischen Évreux und Serquigny aus der Isolation zu befreien. die von Beaumont-le-Roger, Romilly-la-Puthenaye, Conches oder La Bonneville-sur-Iton.
„Die globale Erwärmung ist ein absoluter Notfall und dies würde dazu beitragen die Reduzierung der Treibhausgasemissionen indem wir auf das Auto verzichten und auf den Zug umsteigen, ein viel sichereres Transportmittel, wenn wir wissen, dass es jedes Jahr 3.500 Verkehrstote auf französischen Straßen gibt“, fügt Xavier Braud hinzu und sieht darin ebenfalls ein gutes Signal die Wiederbelebung öffentlicher Dienstleistungen.
Ein Vektor der Attraktivität
Laut einer im Jahr 2022 durchgeführten Studie würde das Verkehrspotenzial in der Größenordnung von liegen 3.100 Fahrten pro Tag auf dieser Verbindung zwischen Evreux und Rouen.
Dies ist eine kostengünstige Landentwicklung. Diese Möglichkeit ist ein wichtiger Attraktivitätsfaktor für unsere Kommunen, die demografisch und wirtschaftlich nicht zu den bevorzugten gehören. Um neue Bewohner zu gewinnen und wieder eine Beschäftigung zu finden, wenn die Wege zwischen Wohnung und Arbeitsplatz verkürzt werden.
Es steht viel auf dem Spiel ein Wohngebiet von rund 225.000 Einwohnernzwischen den Städten Évreux, Conches, Bernay und Roumois Seine. „Es ist ein soziales und gesellschaftliches Thema, das mit den gesellschaftlichen Entwicklungen in Bezug auf Mobilität und Arbeit im Einklang steht“, betont Jérôme Pasco.
Der Auserwählte denkt besonders an die Tausenden von Studenten aus dem Süden von Eure Sie waren gezwungen, in Rouen eine Unterkunft zu finden, obwohl ein verstärktes Bahnangebot es ihnen ermöglichen würde, weiterhin zu Hause zu leben.
Die Schwierigkeiten
Die Auslastung des Bahnhofs Rouen Während der Hauptverkehrszeiten ist eine der Schwierigkeiten, mit denen dieses Projekt konfrontiert sein könnte. „Aber es ist nicht unüberwindbar“, antwortet Xavier Braud, der auf eine Änderung der Fahrpläne bis 2027 setzt.
Betreffend Fahrzeuge„Der Kauf neuer Züge ist nicht unbedingt die erforderliche Lösung“, sagt er. Am einfachsten wäre es, diejenigen zu nutzen, die nicht ausreichend genutzt werden, auch wenn ihre Geschwindigkeit geringer ist.“
Was die betrifft Betriebskosten In Bezug auf diese Linie „bleibe für die Region eine verbleibende Haftung von 1,7 Millionen Euro pro Jahr, was im Vergleich zu anderen sehr bescheiden ist“, kommentiert der Präsident von Brionne Eco-mobilités.
Die Leiter dieses strategischen Projekts erwähnen eine experimentelle Phase von drei Jahren, die es ermöglichen würde, die Anwesenheit und das Feedback der Benutzer auszuwerten. Zwei Hin- und Rückfahrten Es würde zunächst angeboten (eine morgens vor 8 Uhr und eine weitere abends gegen 17:30 Uhr), mit der Möglichkeit, die Häufigkeit je nach Ergebnis zu erhöhen.
„Besetzen Sie das Land“
Die lokale Mobilisierung rund um diese Idee ist stark. „Wir müssen das Land besetzen“, verteidigt Jérôme Pasco. Alle hoffen, die beiden Entscheidungsträger, die Region Normandie und die SNCF, zu überzeugen. wenn eine grundlegende Frist näher rücktdie von neuen Ausschreibungen für Schienenverkehrsdienstleistungen.
„Es ist unbedingt notwendig, dass diese Linie Evreux-Rouen in die Spezifikationen der Region integriert wird“, warnt der Verband der Nutzerverbände. Am Tag der Pressekonferenz warteten die gewählten Beamten noch auf eine Antwort von Hervé Morin.
Verstärken Sie den Dienst nach Serquigny
Auf Einladung zur Pressekonferenz am Mittwoch, dem 23. Oktober, in Serquigny erklärten Beamte des Regionalverbandes der Verkehrsteilnehmer, dass sie eine Verstärkung des Dienstes zu den Bahnhöfen zwischen Évreux und Serquigny, insbesondere zu Beaumont-le-Roger und Conches-en-, gefordert hätten. Autsch.
„Es ist eines der schwächsten in der Normandie, es ist nicht normal und es liegt nur gegenüber der Hauptstadt, als wäre dieses Gebiet eine Schlafstadt von Paris“, bedauern Daniel Gribouval und Bernard Champeaux, Präsident und Vizepräsident der FNAUT Normandie. Wir schlagen vor, den Zug Paris-Evreux alle zwei Stunden bis Serquigny zu verlängern, während der Zug Rouen-Caen-Rennes durchfährt. Für diese Gebiete würde dies eine Vielzahl von Reisemöglichkeiten bieten, einen Faktor für die wirtschaftliche Entwicklung darstellen und die Geographie völlig verändern. »
Verfolgen Sie alle Nachrichten aus Ihren Lieblingsstädten und -medien, indem Sie Mon Actu abonnieren.
