Die Erhöhung der Zulassungssteuer um 91 US-Dollar, die im Großraum Montreal auf 150 US-Dollar pro Fahrzeug steigen wird, ist drastisch. Sie bekommt viele Reaktionen.
Gepostet um 1:16 Uhr.
Aktualisiert um 6:00 Uhr.
Allerdings könnte es weniger unpopulär sein, als wir denken, wenn es gut erklärt wird.
Die Handelskammer der Metropolregion Montreal schloss sich am Montag den Gegnern dieser Erhöhung an und vertrat die Auffassung, dass sie „unverhältnismäßig und beispiellos“ sei und „keine vernünftige Lösung“ für die Finanzierungsprobleme des öffentlichen Verkehrs darstelle.
„Zwei Jahre lang haben wir die Zulassungssteuer verdreifacht, ohne den Service zu verbessern“, sagte Michel Leblanc, CEO der Handelskammer, in einem Interview. „Ein privater Lieferant oder Hydro könnte das nicht tun. Einige Autofahrer haben in ihrem Gebiet keine öffentlichen Verkehrsmittel, zahlen aber den gleichen Zuschlag. »
Lass uns genauer hinschauen.
Zwar sei der Anstieg „beispiellos“. Aber man muss es in einen Kontext setzen.
Montrealer zahlen seit 2011 eine Zulassungssteuer von 45 US-Dollar pro Fahrzeug, um den öffentlichen Nahverkehr zu finanzieren. Im Jahr 2024 wird die Steuer auf Städte in den 450er-Staaten ausgeweitet und auf 59 US-Dollar erhöht (dies ist die Indexierung seit 2011). Im Jahr 2025 wird es auf 150 US-Dollar steigen. Wofür ? Seit der Pandemie sind aufgrund der Telearbeit die Einnahmen der öffentlichen Verkehrsunternehmen gesunken. (In Montreal hat das Réseau express métropolitain, das seine Einnahmen nicht mit anderen öffentlichen Verkehrsunternehmen teilt, ebenfalls bestimmte Einnahmen ausgeschlachtet.)
Bisher ist die Regierung von Quebec von diesem Defizit ausgegangen. Mittelfristig will er es nicht mehr tun. Die Legault-Regierung verhandelt über die Übernahme eines Teils davon, und zwar für nur drei Jahre.
Quebec bietet Städten die Möglichkeit, die Zulassungssteuer zu erhöhen, um die Budgets der Transportunternehmen zu decken. Gewählte Beamte aus dem Großraum Montreal stimmten letzten Donnerstag dafür.
Am Ende ist es derselbe Steuerzahler-Autofahrer, der die Rechnung bezahlt. Allerdings hat der Steuerzahler-Autofahrer im Großraum Montreal in den letzten Jahren ein Vielfaches der 91 US-Dollar mehr erhalten, die ihn die Zulassung seines Autos kosten würde. Hier ist wie.
370 $
Durchschnittliche Steuersenkung pro Jahr für einen Steuerzahler in Quebec ab 2023. Mit einem Teil dieser Steuersenkungen hätte die Legault-Regierung unter anderem den öffentlichen Verkehr besser finanzieren können, um das Defizit der Transportunternehmen aufzufangen. Ehrlich gesagt wäre es die beste und sozial gerechtere Lösung gewesen. Je reicher Sie sind, desto mehr Provinzsteuer zahlen Sie. Weniger fair ist die Zulassungssteuer: Jeder zahlt 150 Dollar pro Fahrzeug, unabhängig von seinem Einkommen.
61,78 $
Rückgang der jährlichen Kosten für einen Führerschein zwischen 2021 und 2024. Sie stiegen von 87,28 $ auf 25,50 $. Die Legault-Regierung traf diese Entscheidung unter anderem, weil sich der Versicherungsfonds der Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) in bester finanzieller Verfassung befand. Laut Gesetz kann Quebec SAAQ-Überschüsse nicht für den öffentlichen Verkehr verwenden.
167 $
Die Bundesbenzinsteuer ist seit 1995 bei 10 Cent pro Liter eingefroren, die Provinzkraftstoffsteuer bei 19,2 Cent pro Liter seit 2013. In echten Dollar zahlen Autofahrer aufgrund der Inflation jedes Jahr einen niedrigeren Steuersatz auf Benzin. Wenn die beiden Steuern indexiert worden wären, würde ein Autofahrer in Quebec durchschnittlich 167 US-Dollar mehr pro Jahr an spezifischen Steuern auf Benzin zahlen1. Ohne es zu merken, denn diese Steuern werden auf den Preis an der Zapfsäule erhoben.
Ist die Erhöhung der Zulassungssteuer im Großraum Montreal um 91 US-Dollar „unverhältnismäßig“ und unangemessen, wie die Handelskammer sagt? NEIN.
Dies ist nicht die ideale Lösung. Aber unter den gegebenen Umständen ist es kurzfristig die „am wenigsten schlechteste“ Lösung.
Kommt es zu einer Einigung mit Quebec, wird die Erhöhung um den Betrag gekürzt, der von der Legault-Regierung übernommen wird.
Ohne eine zufriedenstellende Einigung mit Quebec stehen den Städten für das nächste Jahr drei Optionen zur Verfügung: die Registrierungssteuer erhöhen, mehr öffentliche Verkehrsmittel selbst finanzieren (Übersetzung: eine Erhöhung der Grundsteuern) oder die öffentlichen Transportdienste reduzieren.
Die Reduzierung von Dienstleistungen ist das Worst-Case-Szenario. Es ist eine Abwärtsspirale: weniger Dienste, noch weniger Nutzer, noch weniger Einnahmen, andere Dienste müssen abgeschafft werden, noch weniger Nutzer und so weiter.
Gibt es andere Lösungen?
Quebec könnte die Benzinsteuer speziell im Großraum Montreal deutlich erhöhen, was zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs beiträgt (derzeit beträgt sie 3 Cent pro Liter). Die Koalition Avenir Québec weigert sich leider, dies zu tun.
Die Handelskammer der Metropolregion Montreal stellt fest, dass kommunale Angestellte im Durchschnitt 36 % mehr bezahlt werden als Angestellte in der Provinz. Es ist wahr, es verdient ernsthafte Überlegung. Doch kurzfristig können Transportunternehmen ihre Tarifverträge nicht wieder öffnen.
Andererseits können sie weiterhin Fett einsparen. Im Jahr 2024 haben sie ihre Ausgaben um 86 Millionen pro Jahr reduziert, ohne dass sich dies auf die Dienstleistungen auswirkte.
Erklären Sie das Ziel
Die Erhöhung der Zulassungssteuer wird viele Autofahrer zum Grübeln bringen.
Aber vielleicht weniger als wir denken.
Im Jahr 2013 befragte ein akademisches Forschungsinstitut Amerikaner zu ihrer Unterstützung für eine Erhöhung der Benzinsteuer um 10 Cent2. Als wir ihnen sagten, dass die Erhöhung zur Finanzierung des Transports im Allgemeinen verwendet werden würde, unterstützten nur 23 % von ihnen diese Erhöhung.
Wenn ihnen mitgeteilt wurde, dass diese Erhöhung einem bestimmten Ziel dienen würde, lag die Unterstützungsquote immer bei mindestens 50 %. Ungefähr 53 % der Amerikaner würden die Erhöhung befürworten, wenn das Ziel darin bestünde, die lokale Umweltverschmutzung zu verringern, 62 %, wenn es darum ginge, den Straßenzustand aufrechtzuerhalten, und 67 %, wenn es darum ging, die Verkehrssicherheit zu verbessern.
Wenn diese Art der Steuer gut erklärt wird, scheint die Mehrheit der Autofahrer nicht allzu viel zu meckern.
1. Datenquelle zur Berechnung: Energiezustand in Quebec 2024
2. Sehen Sie sich die Studienergebnisse an
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