Die „Guilbault-Doktrin“ | Die Presse

Die Möglichkeiten der CAQ-Regierung, aus einer schlimmen Situation herauszukommen, indem sie etwas noch Schlimmeres tun, sind grenzenlos.

Das haben wir gerade im Hinblick auf den dritten Link gesehen: Anstatt ein von Anfang an schlecht ausgearbeitetes Wahlversprechen zu vergessen, schafft er nun ein neues Dogma der Regierungsführung – „Sicherheitsredundanz“, eine schlechte Idee, die als Prinzip etabliert ist. Nennen wir es die Guilbault-Doktrin.

Als Lebensader nutzt die Regierung einen sehr kleinen Absatz im CDPQ Infra-Bericht – der aus dem Zusammenhang gerissen ist, da er angibt, dass es sich dabei um „Überlegungen handelt, die über das Mandat von CDPQ Infra hinausgehen“ –, um zu sagen, dass die befragten Personen Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von geäußert haben Brücken.

Es stimmt, dass eine Schließung der Pierre-Laporte-Brücke ein ernstes Problem für die Region Quebec darstellen würde. Es gibt jedoch keinen ernsthaften Grund zu der Annahme, dass dies passieren wird.

Sofern es nicht zu einer völlig unvorhersehbaren Katastrophe wie der Baltimore Bridge kommt, können Infrastrukturen wie Brücken buchstäblich Jahrhunderte lang sicher sein, wenn sie gut gewartet werden. Die ehrwürdige Victoria-Brücke in Montreal wird seit 1859 täglich sowohl von Zügen als auch von Kraftfahrzeugen genutzt. Abgesehen davon ist die Pierre-Laporte-Brücke eine Jugend!

Selbstverständlich müssen diese Infrastrukturen erhalten bleiben. Allerdings weist Quebec ein erhebliches Instandhaltungsdefizit bei seinen Brücken und Straßen auf. Nach Angaben des Auditor General beläuft sich das Straßeninstandhaltungsdefizit des Verkehrsministeriums auf 10 Milliarden US-Dollar.

Bei dem Tempo, mit dem das Verkehrsministerium „derzeit seine Wiederaufbau- und umfassenden Sanierungsarbeiten durchführt, wird die Wiederherstellung des Zustands seiner Straßen mehr als 25 Jahre dauern“, heißt es in seinem Bericht vom November 2023.

Einige Wochen zuvor erklärte die Behörde für öffentliches Beschaffungswesen zur Brückeninspektion: „Inspektionsprogramme [des ponts] Größere Probleme lassen sich nicht erkennen und werden letztlich nur bei zufälligen Ereignissen beobachtet.

Unter diesen Umständen ist es ziemlich merkwürdig, dass Verkehrsministerin Geneviève Guilbault sagt, es sei „unverantwortlich, nur eine Verbindung zu haben“ und dass „wenn die Pierre-Laporte-Brücke für ein paar Monate oder sogar ein Jahr geschlossen bleiben würde In wenigen Jahren gäbe es keine andere Alternative zu Quebec, als über Trois-Rivières oder Montreal zu fahren.“

Was wirklich unverantwortlich wäre, um die Worte des Ministers zu verwenden, wäre, die Pierre-Laporte-Brücke nicht so gut instand zu halten, dass wir sie schließen müssten. M^Mich Guilbault sollte davon absehen, die Welt zu erschrecken, wenn sie nicht das Notwendige tut, um Probleme zu vermeiden.

Wenn wir die Logik der „Guilbault-Doktrin“ zu ihrem logischen Abschluss bringen, müssten wir natürlich alle strategischen Infrastrukturen als Sicherheitsmaßnahme verdoppeln. Beginnen Sie mit einer zweiten Brücke in Trois-Rivières, sonst würde die Regierung ihrer Verantwortungspflicht offensichtlich nicht nachkommen.

Aber große Infrastrukturen wie Brücken müssen bei korrekter Wartung nicht dupliziert werden. Und wir müssen keine potenziellen Sicherheitsprobleme erfinden, um das Ungerechtfertigte zu rechtfertigen.

Darüber hinaus wurde schnell klar, dass die Regierung in dieser Frage improvisiert und ihre Hausaufgaben nicht gemacht hat.

Auf einer Pressekonferenz am Donnerstag waren der Premierminister und seine Kollegen völlig überrascht, als ihnen mitgeteilt wurde, dass es möglich sei, Lastwagen die Nutzung der guten alten Quebec-Brücke (eröffnet 1917) zu gestatten, indem man deren Schürze um einen Meter absenkt zwei. Im Budget von Transports Québec sind übrigens bereits Arbeiten zur Reparatur des Decks eingeplant.

Unter Ingenieuren gibt es eine Debatte über diese Lösung, einige sagen, dass sie technisch nicht möglich sei. Es bleibt jedoch inakzeptabel, dass eine Regierung ein Projekt für eine neue Autobahnverbindung startet und dabei die Möglichkeit der Nutzung der Quebec-Brücke völlig außer Acht lässt, die offensichtlich viel weniger kosten würde als der Bau einer neuen Brücke.

Ebenso bringt die Regierung die Idee des Baus der Autobahnverbindung nach Osten, irgendwo zwischen dem Hafen von Quebec und der Spitze der Île d’Orléans, wieder auf den Weg. Dieser östliche Korridor wurde jedoch bereits im Jahr 2018 in Betracht gezogen und es liegen bereits mehrere Studien in den Schubladen der Regierung vor, die zahlreiche Einschränkungen aufzeigen. Das erklärt, warum wir die Idee damals aufgegeben haben.

Sogar CDPQ Infra lehnte diese Option in dem der Regierung vorgelegten Bericht als unpraktisch ab. Wir haben es also mit einer Regierung zu tun, die so tut, als wäre die von ihr angeordnete Studie letztlich nicht viel wert.

Angesichts so vieler Improvisationen können wir uns zu Recht fragen, ob das Ziel der Regierung nicht einfach darin besteht, das dritte Glied gerade so am Leben zu erhalten, dass es in zwei Jahren ein Wahlversprechen ist und so „den Soldaten Drainville“ und ein paar andere Sitze in Chaudière rettet. Appalachen. Aber mit der sehr realen Gefahr, anderswo noch viel mehr zu verlieren …

Was denken Sie ? Beteiligen Sie sich am Dialog