Lévis will reservierte Fahrspuren, keinen SRB

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Zum zweiten Mal lehnt die Lehouillier-Regierung die Idee ab, einen Rapid Bus Service (SRB) auf dem Boulevard Guillaume-Couture einzurichten. Lévis setzt stattdessen auf den Ausbau reservierter Fahrspuren rund um sein „Rückgrat“.

Nachdem er es letzte Woche vorgeschlagen hatte, bestätigte der Bürgermeister von Lévis am Montag seine Ablehnung und kündigte gleichzeitig die Schaffung von 100 Wohneinheiten für Senioren mit niedrigem Einkommen an.

„Die Regierung hat gut daran getan, dies wieder in die Realität umzusetzen […] reservierte Fahrspuren“, freute sich Bürgermeister Lehouillier, nachdem er bestätigt hatte, dass Quebec sich „zum Bau reservierter Fahrspuren entlang der gesamten Guillaume-Couture“ verpflichtet habe.

Obwohl die Definition von BRT immer noch umstritten ist, besteht sie im Allgemeinen aus der Bereitstellung separater Busspuren oder „sauberer Spuren“ in der Mitte der Fahrbahn.

Der Plan der Lehouillier-Regierung sieht stattdessen vor, jederzeit eine Fahrspur am Straßenrand in jede Richtung für Busse zu reservieren. Derzeit ist Phase 1 des Projekts „Guillaume“ auf drei Kilometer am Kopf der Brücken und im Herzen des Stadtteils Desjardins beschränkt.

In beiden Fällen verfügen die Anlagen über Vorlichter, die den Bussen an Kreuzungen Vorrang gewähren.

Der Bürgermeister von Lévis freut sich, dass Quebec bereit ist, die Entwicklung reservierter Fahrspuren entlang des Guillaume-Couture-Boulevards zu finanzieren. (Frédéric Matte/Archives Le Soleil)

Gilles Lehouillier, der 2017 das Todesurteil für ein früheres SRB-Projekt unterzeichnete, hat regelmäßig bekräftigt, dass diese Art des kollektiven Transports nicht die richtige für Lévis ist, da er sie für zu teuer und nicht effizient genug für die Bevölkerungsdichte an der Südküste hält.

„Für alle, die die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs in Lévis verfolgt haben, ist es offensichtlich, dass ein SRB in Höhe von drei Milliarden wirklich nicht einfach zu verabschieden ist“, wiederholte der Bürgermeister von Lévis am Montag. Zumal Studien gezeigt haben, dass der Modaltransfer recht gering ausfallen würde.“

Für den Bürgermeister ist es ohnehin selbstverständlich, dass die einzige Lösung darin besteht, weiterhin reservierte Fahrspuren hinzuzufügen, da Lévis bereits mit der Bebauung von drei Kilometern des Boulevards begonnen hat. Für den Auserwählten wäre das so, als würde man sie „in den Müll werfen“.

„Wenn wir ein SRB machen, muss ich die ganze Arbeit wiederholen.“

— Gilles Lehouillier, Bürgermeister von Lévis

Der Bürgermeister war begeistert von der Idee, Quebec für die Erweiterung seines Projekts mit reservierten Fahrspuren bezahlen zu lassen. „Sobald die Regierung ihre Hand hebt und sagt, dass wir bereit sind, die Reserverouten fortzusetzen, werden wir da sein […] Das sind sehr, sehr gute Nachrichten.“

Auf bestimmten Abschnitten des Boulevard Guillaume-Couture sind die Arbeiten an reservierten Fahrspuren bereits in vollem Gange. (Frédéric Matte/Archives Le Soleil)

Das Gleiche, argumentiert Drainville

Für den Parlamentsabgeordneten von Lévis und zuständigen Minister für Chaudière-Appalaches, Bernard Drainville, sind die reservierten Plätze der Lehouillier-Regierung und der SRB der Caisse dasselbe.

“Das [la CDPQ] Laut SRB handelt es sich tatsächlich um reservierte Fahrspuren wie die, mit deren Bau die Stadt Lévis bereits begonnen hat“, versicherte Herr Drainville und verließ sich dabei auf „sein Verständnis nach Überprüfungen“.

„Die Caisse hat vorgeschlagen, die bereits begonnene Arbeit zum Bau reservierter Fahrspuren in Lévis fortzusetzen.“

— Bernard Drainville, Parlamentsabgeordneter für Lévis und Minister für Chaudière-Appalaches

Minister Drainville ist der Ansicht, dass es keinen Unterschied zwischen der Einführung eines SRB, wie vom CDPQ vorgeschlagen, und der Entwicklung reservierter Fahrspuren, wie von Lévis auf dem Boulevard Guillaume-Couture empfohlen, gibt.

Minister Drainville ist der Ansicht, dass es keinen Unterschied zwischen der Einführung eines SRB, wie vom CDPQ vorgeschlagen, und der Entwicklung reservierter Fahrspuren, wie von Lévis auf dem Boulevard Guillaume-Couture empfohlen, gibt. (Frédéric Matte/Le Soleil)

Der Minister gibt an, dass er sich auf eine Skizze zum in Lévis vorgeschlagenen SRB stützt, um zu dem Schluss zu kommen, dass „das, was der Fonds als SRB bezeichnet, tatsächlich reservierte Spuren sind“. „Die Busse sind auf der rechten Seite. Es gibt keine Verwirrung“, argumentierte er.

Auf Seite 88 des CDPQ-Berichts zeigt eine Abbildung Busse am Straßenrand und nicht in der Mitte, wie es in einem SRB allgemein der Fall ist. In einer Mitteilung heißt es, dass „die Einfügung des SRB auf dem Boulevard Guillaume-Couture auf reservierten Fahrspuren über die gesamte Länge auf beiden Seiten des Boulevards erfolgen wird, sodass in der Mitte Platz für den Straßenverkehr bleibt.“

Im CDPQ-Bericht scheinen auch eine Zahl und ein kurzer Absatz darauf hinzuweisen, dass der in Lévis vorgeschlagene „SRB“ die Form reservierter Fahrspuren annimmt.

Im CDPQ-Bericht scheinen auch eine Zahl und ein kurzer Absatz darauf hinzuweisen, dass der in Lévis vorgeschlagene „SRB“ die Form reservierter Fahrspuren annimmt. (CDPQ-Bericht)

Als Premierminister Legault am Donnerstag den Bau einer dritten Verbindung und eines strukturierenden Verkehrsnetzes für die Region Quebec versprach, versprach er nicht offiziell, die SRB – oder reservierten Fahrspuren – zu finanzieren, wie es sich das CDPQ vorgestellt hatte. Aber er sagte, er sei „offen“ dafür, es in Zusammenarbeit mit den Städten durchzuführen.

„Ein echter SRB“, versichert der Fonds

Das CDPQ wiederum besteht darauf, dass seine Experten tatsächlich die Entwicklung eines SRB auf seinem eigenen Gelände am Boulevard Guillaume-Couture in Lévis vorgeschlagen haben.

„Der von CDPQ Infra im Rahmen des CITÉ-Plans empfohlene Schnellbusdienst (SRB) beschränkt sich nicht auf die Nutzung reservierter Fahrspuren, sondern zielt darauf ab, einen echten SRB zu etablieren“, versichert die Sprecherin der Kasse, Michelle Lamarche.

Es wird präzisiert, dass es sich bei der Empfehlung um „ein Gelenkbussystem handelt, das in einer Vorfahrtslinie verkehrt, die physisch von den Fahrspuren des Autoverkehrs getrennt ist und einen schnelleren und effizienteren Service ermöglicht“.

„Der SRB profitiert außerdem von einem Ampelsynchronisationssystem, das ihm Priorität einräumt, und komfortablen Sendern, die es ermöglichen, den Nutzern ein besseres Serviceniveau zu bieten“, betont der Sprecher außerdem. Der Systemtyp wird für die Kugelachsen empfohlen. Guillaume-Couture und die Route des Rivières aufgrund des zu erwartenden Verkehrs.“

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