Die Schweizer Bevölkerung lehnte das Autobahnausbauprojekt am Sonntag ab. In Genf überzeugte die dritte Route zwischen Nyon und Le Vengeron die Wähler nicht. Pierre Maudet, Staatsrat für Mobilität, fordert kurz- und langfristige Lösungen für eine neu gestaltete Mobilität.
52,7 % der Schweizer lehnten die Finanzierung des Autobahnausbaus ab, und der Kanton Genf, obwohl direkt besorgt über die Möglichkeit einer dritten Autobahnspur zwischen Nyon und Le Vengeron, folgte der Mehrheit mit 57,1 % Nein.
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„Die Genfer Bevölkerung leidet wie die anderen Kantone unter Staus, aber sie beurteilten dieses Projekt als inkonsequent oder zu kostspielig. Ich bedaure dies, denn der Ständerat hat sich für dieses Projekt engagiert, wie er sich generell für die „Verlängerung“ einsetzt und Verbreiterung der Umgehungsstraße. Aber das letzte Wort haben immer die Menschen. Deshalb müssen wir unsere Arbeit wieder aufnehmen“, erklärte Pierre Maudet am Montag in La Matinale.
Doch für den Mobilitäts-Ständerat müssen auf jeden Fall Lösungen gefunden werden, denn die Frage der Mobilität wird nicht verschwinden. Für ihn hätte das vom Volk abgelehnte Projekt in den nächsten zehn, fünfzehn Jahren Auswirkungen gehabt, aber es wäre „nur ein Stent gewesen, um eine medizinische Metapher zu verwenden“. Durch die Weigerung riskieren wir nun „eine siebenfache Koronarbypass-Operation innerhalb von zehn Jahren, wenn wir nichts unternehmen“, analysiert er.
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Übergangslösungen… und unzureichend
Um die Situation vorübergehend zu verbessern, nennt Pierre Maudet die Nutzung von Rettungsspuren, wie sie in Morges bereits existieren, oder die Förderung von Fahrgemeinschaften in bestimmten Gebieten. Er erkennt jedoch, dass dieses „Basteln“ die grundlegenden Probleme nicht lösen wird. „Heute haben wir ein Problem mit Herzrhythmusstörungen: Diese kleinen Lösungen sind zwar kurzfristig notwendig, können aber nicht ausreichen“, versichert er.
Eine Vision, die ein Überdenken der Prioritäten zwischen Straßen- und Schieneninfrastruktur beinhaltet. „Wir haben uns allzu oft gegen Schiene und Straße ausgesprochen, aber beide müssen sich ergänzen“, fügt er hinzu.
Ein Kontext des Misstrauens und der Krise
Pierre Maudet platziert diese Abstimmung in einem nationalen Klima, das von Misstrauen und wirtschaftlichen Bedenken geprägt ist. „Heutzutage suchen die Menschen nach Sicherheit, sei es in Bezug auf ihren Arbeitsplatz oder ihre Kaufkraft. In diesem Zusammenhang war das finanzielle Argument mit geschätzten Kosten von 5 Milliarden Franken zweifellos schwer“, erklärt er.
Ihm zufolge ist diese Ablehnung auch Teil einer breiteren Wachstumsdebatte: „Tatsächlich gibt es eine Maut, insbesondere am Eingang zu städtischen Gebieten, die existiert. Und diese Maut bezahlen wir finanziell nicht mit Geld, sondern mit Zeit.“ Und diese Realität kostet auch die Wirtschaft und diejenigen, die von ihrer Tätigkeit leben.“
Der gewählte Genfer Beamte glaubt auch, dass wir „einen Großteil der Debatte über den Güterverkehr, der auf unseren Straßen eine Realität ist, eliminiert haben. Diese Realität kostet die Wirtschaft viel. Ich glaube, dass die Botschaft, die dabei herauskam, genau das ist.“ Jetzt müssen wir vielleicht vor der Entwicklung über Straßen, Schienen und die Strukturierung von Achsen nachdenken.
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Kein Ende der Straßenprojekte
Trotz des Rückschlags der Abstimmung weigert sich Pierre Maudet, dieses Ergebnis als Ablehnung zu betrachten. Insbesondere mahnt er zur Vorsicht angesichts gewisser Reaktionen seitens der Politik. „Dass Persönlichkeiten wie Gerhard Pfister oder Marcel Dettling über Repressalien gegen die Kantone sprechen, die sich diesen Projekten widersetzen, das entspricht überhaupt nicht der DNA der Schweiz, die zu sehr harten Fronten führt.“ „Die Logik der Repressalien finde ich sehr ungeschickt und ich denke, dass unser Land nicht so vorankommen wird“, kommentiert er.
Für ihn sollte die Ablehnung dieses Autobahnausbaus nicht als definitives Nein zu irgendeinem Straßenprojekt angesehen werden. „Natürlich gibt es Straßenprojekte, die entwickelt werden.“ Und um das Autobahnkreuz Villars-Sainte-Croix (VD) oder den Rest der Genfer Umgehungsautobahn zu nennen, „die im Prinzip bereits finanziert wurden und die nicht in Frage gestellt werden können“.
Von Delphine Gendre gesammelte Kommentare
Adaptionswebsite: Tristan Hertig
