Ein Projekt, das bald Wirklichkeit wird, denn der Bau des Bootes begann im September auf der Pech’Alu-Werft in Inzinzac-Lochrist. Die Installation der Brücke ist im Gange. Sobald der Aluminiumrumpf fertiggestellt, lackiert und elektrisch vorgerüstet ist, wird er Ende Januar 2025 an Bosco Charpente Marine in Saint-Philibert übergeben. Auf dem Gelände, auf dem jährlich Arbeiten an den fünf Booten des Unternehmens durchgeführt werden, wird die Holzkonstruktion für die Unterbringung der 60 Passagiere entstehen. Der Stapellauf ist für Mitte April geplant, die Inbetriebnahme erfolgt im Mai, sobald die Zertifizierungen von Maritime Affairs und Bureau Véritas vorliegen.
„Es hat einige Zeit gedauert, weil sich das Projekt sehr weiterentwickelt hat. Wir bauen Version 7! „Es ist ein erfolgreiches Projekt, das durch sehr gründliche Studien unterstützt wird“, betonen die drei Co-Manager Ronan Le Borgne, Jérôme Morverand und Henri Louis. Verlassen Sie die ursprüngliche Idee von grünem Wasserstoff. Der Elektromotor wird da sein, mit klassischer Erdladung in der Nacht. Ergänzt wird es durch eine erneuerbare Antriebsart, die auf dem Vormarsch ist: das Segeln. Und das in einem innovativen Ansatz. Während in den letzten Jahren mehrere Segelkatamarane in den Personentransport eingeführt wurden, hat das KMU von Arzon seine Zwänge genutzt, um Loys Leclercq, Schiffsarchitekt bei L20 Naval, zu bitten, sich das umweltfreundlichste Boot und die mögliche Leistung vorzustellen.
Navigieren Sie im wirklichen Leben
Die Linie wurde von Anfang an ausgewählt: Port-Navalo-Locmariaquer, derzeit von fast 8.000 Passagieren im Juli-August auf der „L’étoile du gulf“ genutzt. „Eine Geschwindigkeit von 5 Knoten reicht aus, um unseren Zeitplan einzuhalten“, erinnert sich Henri Louis. „Wir werden wirklich segeln und mit den Gegenströmungen und dem Wind spielen“, lächelt Ronan Le Borgne. Eine Herausforderung, die dank eines optimierten Rumpfes, einer 95 m² großen Selbstwendegenua, ausgestattet mit einer hydraulischen Rollreffanlage und einer elektrischen Winde, möglich wurde. Wie die anderen Boote der Flottille wird Pass’Avel daher von einem Skipper und einem Matrosen manövrierbar sein.
Das Unternehmen hat bei diesem großartigen Abenteuer so viel Wert wie möglich auf lokales Know-how gelegt. „Mit fast einer Million Euro ist Pass’Avel 15-mal teurer als unser teuerstes Boot…“, fasst Jérôme Morverand zusammen. Dank des maritimen Interventionsfonds und seiner Bank konnte das Unternehmen starten. Mit einer Einschränkung: Das ganze Jahr über mit dem komfortablen Pass’Avel segeln, für Seminare und andere private Veranstaltungen. Ohne den Lärm oder die Vibrationen eines Motors sollte es ansprechend sein. „Das Feedback ist bereits begeistert“, freut sich Jérôme Morverand. Die Matrosen sind ungeduldig.
