Es wird nicht für „Ende 2025“ sein. Die Einweihung der Linie 15 südlich des Grand Paris Express wurde um einige Monate verschoben. Die Société des Grands Projets (SGP), deren Aufsichtsrat an diesem Donnerstag zusammentritt, hat gerade eine neue Frist „etwa im Sommer 2026“ für die Inbetriebnahme der 33 km langen Achse zwischen Noisy und Champs (Seine-Saint-Denis) festgelegt. Seine-et-Marne) nach Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) in 37 Minuten.
Die Gründe für diese Verschiebung um mindestens sechs Monate hängen mit den Tests zukünftiger automatischer U-Bahnen zusammen. „Die Durchführung dieser Tests ist komplex. Es gibt eine Reihe von Anpassungen und Interaktionen für den Betrieb der Automatisierungssysteme, die länger dauern als geschätzt“, fasst Bernard Cathelain, Mitglied des SGP-Vorstands, zusammen.
„Ein genaueres Datum der Inbetriebnahme wird Anfang nächsten Jahres kommuniziert“, fügt er hinzu. Die Fortsetzung der Tests in den kommenden Wochen sowie die Neuplanung der Arbeiten mit allen Partnern werden eine Verfeinerung des Zeitplans zu Beginn des Jahres 2025 ermöglichen. „Aus diesen Monaten der Verzögerung dürfen keine Jahre werden. Ich werde sehr wachsam sein“, warnt Valérie Pécresse (LR), die Präsidentin von Île-de-France Mobilités, der für den Transport zuständigen Behörde.
Metros befördern 1.000 Menschen mit 110 km/h
Seit September kann ein erster Supermetro-Zug im Verbindungstunnel des Betriebszentrums Champigny (Val-de-Marne) verkehren. Bis Ende 2024 sollten neue Lauftests auf einer 4 km langen Strecke zwischen den künftigen Haltestellen Noisy-Champs und Villiers-Champigny-Bry im Val-de-Marne stattfinden. Doch letztlich werden sie erst in wenigen Monaten, im Jahr 2025, stattfinden.
„Die 15 Südzüge werden in der Lage sein, 1.000 Personen zu befördern, bei Spitzengeschwindigkeiten von 110 km/h, verglichen mit 80 km/h auf der Linie 14 beispielsweise. Es ist fast ein RER“, betont Bernard Cathelain. Um eine solche Leistung bei Durchlauffrequenzen von 1 Minute und 30 Sekunden zu gewährleisten, muss alles auf den Millimeter genau kalibriert sein. Die Funk-, Elektronik- oder Computerausrüstung, die zwischen dem fahrerlosen Zug und der Schiene kommuniziert, erfordert langwierige Anpassungen und Anpassungen, um ein sicheres Bremsen und Beschleunigen zu gewährleisten. Eine gute Koordination zwischen den zahlreichen technischen Akteuren ist für die SGP eine echte Herausforderung.
Die 27 Züge der Linie 15 Süd (mit der Bezeichnung MR6V) werden von Alstom in Valenciennes (Nord) gebaut. Sie verfügen über Automatisierungssysteme von Siemens und Hitachi, die kürzlich die Aktivitäten der französischen Thales übernommen haben. Sie werden aus sechs Autos bestehen. Diese derzeit eingefahrenen Triebzüge werden in einer kürzeren Version (3 Wagen) auch auf den Linien 16 und 17 eingesetzt.
Der Bahnhof Villejuif-Gustave-Roussy wurde im Januar eingeweiht
Reisende müssen daher noch warten, bevor sie in die ersten Grand Paris Express-Züge einsteigen. Die 15 South, der erste Abschnitt der Supermetro, war ursprünglich für … 2022 angekündigt! Während die 16 Stationen dieser ersten Linie auf ihre Inbetriebnahme warten, sind sie inzwischen fast fertiggestellt. „Die Rohbauarbeiten sind abgeschlossen. Die Wege für Reisende sind bereits sichtbar. Ein Drittel der 299 Rolltreppen wurde installiert und viele Bahnsteigfassaden wurden installiert“, zählt Bernard Cathelain auf. Ab diesem Jahresende und im Laufe des Jahres 2025 wird die SGP entlang der gesamten Trasse schrittweise Baustellenflächen freigeben. Die ORA-Gruppe (RATP Dev/Comfort del Gro/Alstom) wird für den Betrieb des 15. Südens verantwortlich sein.
Der für Ende dieses Jahres angekündigte Bahnhof Villejuif – Gustave-Roussy mit Anschluss an die Linie 14 wird etwas verspätet, im Januar 2025, endlich seine Pforten öffnen. Die Sicherheitskommission muss in den kommenden Tagen ihre Stellungnahme zu diesem sehr tiefen Komplex abgeben , 50 m unter der Erde gebaut.
Der Fahrplan der anderen Linien wurde bestätigt
Für die anderen Linien der Supermetro hat die SGP den bisher kommunizierten Fahrplan bestätigt. Die Eröffnung der ersten Abschnitte der Linien 16 und 17 ist noch „Ende 2026“ geplant. Keolis, das für den Bahnhof Saint-Denis – Pleyel verantwortlich ist, wird die Verbindung nach Clichy-Montfermeil (Linie 16) und Le Bourget (Linie 17) in Seine-Saint-Denis anbieten. Die Erprobung von Schienenfahrzeugen auf diesen Achsen wird im Jahr 2025 beginnen.
Südwestlich des Großraums Paris soll „im Jahr 2027“ die Linie 18 zwischen Massy – Palaiseau in Essonne und dem Flughafen Orly in Betrieb gehen. „Der Tiefbau ist abgeschlossen, das Viadukt ist fertiggestellt und die Schiene wird installiert“, erklärt Bernard Cathelain. Dann, im Jahr 2028, sind die Verlängerungen der Linien 16 (nach Noisy-Champs) und 17 (nach Parc des Expositions, verbunden mit dem RER B) an der Reihe, um die Supermetro zu vervollständigen.
So viele Fristen, von denen Anwohner, gewählte Amtsträger und betroffene Unternehmen hoffen, dass sie eingehalten werden. Die Grand Paris Express-Schleife muss bis 2030–2031 fertiggestellt sein, wobei mit den letzten Kilometern der Linien 15 Ost und West begonnen wurde. Dieses hochmoderne Netz wird dann 200 km Gleise und 60 neue Bahnhöfe umfassen.
