Ponts de Bonzac in Saint-Denis-de-Pile, du Rouergue in La Réole, du Bois in Izon oder Pont du Fleix: In diesem Jahr wurden mehrere Ingenieurbauwerke von der Gironde nach übermäßigen Schäden geschlossen. Jean Galand, Vizepräsident der für Mobilität zuständigen Abteilung und Bürgermeister von La Lande-de-Fronsac in Libournais, spricht über dieses Phänomen.
Gibt es eine echte Verschlechterung der Brücken in der Gironde?
Wir wissen, dass wie in Frankreich viele Brücken saniert werden müssen, und die Gironde bildet bei diesem Phänomen keine Ausnahme. Bei den meisten handelt es sich um Werke, die ein bestimmtes Alter haben. Im Allgemeinen haben sie eine theoretische durchschnittliche Lebensdauer von etwa 100 Jahren. Wenn Sie die Rouergue-Brücke in La Réole sehen [fermé jusqu’à la fin de l’hiver, NDLR] 1920 erbaut, erreichen wir die Reife. Jedes Jahr unterliegen alle Brücken einer kontinuierlichen Überwachung. In den letzten Jahren haben wir den Inspektionsdienst der Abteilung mit vier neuen Ingenieuren verstärkt.
Wird es in den kommenden Jahren also wahrscheinlich zu einem Anstieg der Zahl geschlossener Brücken kommen?
Es scheint offensichtlich, dass wir uns umso mehr rehabilitieren müssen, je weiter wir mit der Zeit voranschreiten. Beruhigend ist jedoch, dass viele dieser Brücken recht klein sind. 77 % davon sind weniger als 10 Meter und die Hälfte weniger als 5 Meter. Das bedeutet, dass wir vorgefertigte Strukturen erstellen können, die anstelle der alten Brücke positioniert werden können. Dadurch werden die Arbeiten innerhalb sehr kurzer Fristen durchgeführt. Für Langrane beispielsweise, das am Mittwoch, dem 27. November, wiedereröffnet wurde, dauerte es nur sieben Monate. Das andere Problem bei diesen Restaurierungen besteht darin, dass wir uns an Umweltvorschriften halten müssen, die die Arbeitszeit verlängern.
Besteht wirklich Angst vor einer Beschleunigung der Verschlechterung durch den Klimawandel?
Es ist unbestreitbar, dass die Verschlechterung der Umwelt zunimmt und der Klimawandel sie noch verstärkt. Diese Brücken wurden mit anderen Materialien und Methoden gebaut als heute und insbesondere für den Verkehr, der nicht dem heutigen entspricht. Bei Réole waren die Stähle nicht die gleichen wie heute und reagieren empfindlicher auf Temperaturschwankungen, Korrosion und Rost. Wenn es unter 5°C ist, müssen wir es schließen. Menschen und Fahrer müssen auch verstehen, dass Gewichtsbeschränkungen eingehalten werden müssen, was nicht immer der Fall ist und zu vorzeitigem Verschleiß führt.
Wird das für Brücken bereitgestellte Budget des Departements trotz der möglichen Kürzungen, die der Staat von den Gemeinden fordert, gleich bleiben?
Schon jetzt wird es keine Kürzungen geben, im Gegenteil. Obwohl Sicherheit ihren Preis hat, ist sie für das Ministerium von unschätzbarem Wert. Sie sollten wissen, dass jeden Tag 800.000 Girondisten die Departementsstraßen nutzen und eine der 1.770 Brücken nutzen können, die sie überqueren. Daher ist es wichtig, die Wartung und Benutzersicherheit zu gewährleisten. Wir haben auch das Budget für Wartung und Investitionen erhöht. Damit sind wir von 1,8 Millionen Euro im Jahr 2022 auf 2,4 Millionen Euro im Jahr 2024 gestiegen. Im Jahr 2025 werden es sogar 3,5 Millionen Euro sein.
