Keine Sensationslust rund um die Baustelle der Ausfahrt nach Saint-Geours-de-Maremne, aber dennoch: „Die Gefahr bestand darin, dass ein Lastkraftwagen auf die D824 stürzte“, betont Éric Barlet, technischer Direktor der Firma Atlandes . Der A 63-Konzessionär ist „für die Bauwerke verantwortlich, die oberhalb unserer Rampe verlaufen“, in diesem Fall für den Abschnitt, der zur Anschlussstelle 9 führt.
Auf diesem Arm, der in die Stadt Saint-Geours führt, ist er daher für die „Austauscharbeiten an seitlichen Rückhaltevorrichtungen“ verantwortlich, die durch „eine Kombination von Kriterien“ motiviert waren. Sie müssen sich vorstellen, dass der Staat ein Raster mit Punkten hat. Angesichts des Verkehrs schwerer Lastkraftwagen auf dem Bauwerk, des Verkehrs darunter und der Krümmung der Brücke haben wir nach einer widerstandsfähigeren Haltevorrichtung gesucht“, erklärt Éric Barlet.
Das Harz wird mit einer Lötlampe erhitzt, damit es an den zur Abdichtung verwendeten Schichten haftet.
Amaury Dollez
Seit dem 21. Oktober ist das von Atlandes und seinen Subunternehmern beauftragte Spezialunternehmen NGE im Einsatz, ohne den Wind der Fahrzeuge zu spüren. „Sonst wäre es die Hölle. Unmöglich“, stellt sich Standortleiter Étienne Malot vor. Innerhalb einer Woche haben die Dutzenden fleißigen Arbeiter „alles abgerissen“, und zwar akribisch. „Wir mussten mit den Spannbetonseilen sehr vorsichtig sein“, fährt der NGE-Mitarbeiter für Tiefbau fort, auch auf die Gefahr hin, das Äquivalent des Skeletts dieses 80 Meter langen Hängeabschnitts gefährlich zu schwächen.
Planeten ausgerichtet
Die neuen Sicherheitsbarrieren „größer, höher“ müssen noch im Frischbeton befestigt werden und vor der Erneuerung müssen noch die Schichten verlegt werden, die die Abdichtung gewährleisten. „Wir sind auf der Zielgeraden“, versichert der Technik- und Betriebsleiter von Atlandes. Wie auf jeder Baustelle zielen diese schwebenden Arbeiten darauf ab, die Planeten so schnell wie möglich auszurichten. In diesem Sinne ermöglichte das Wetter die Bewältigung der Bauherausforderung Nummer eins: „Termine einhalten“.
Bei einer Planung über zwei Monate spart die Arbeit sogar eine Woche. „Wir sollten bis Freitag, den 13. Dezember, fertig sein, aber hey… Freitag, den 13…. Rechnen wir mit einer Wiederaufnahme des Verkehrs am Montag, dem 16.“, sagt Éric Barlet. Auf jeden Fall genug, um die Fata Morgana von verspäteten Strafen für dieses Projekt abzuwehren, dessen Kosten „zwischen 300.000 und 400.000 Euro“ liegen. Manchmal muss man auf der Straße schnell vorankommen.
Amaury Dollez
Das von den Arbeiten betroffene Bauwerk ist fast 80 Meter lang.
Abweichungen
Autofahrer können die Stadt Saint-Geours-de-Maremne nicht über die im Bau befindliche Brücke und eine Ausfahrt der Schnellstraße RD 824 erreichen und sind gezwungen, ihre Route zu ändern. Dank der vorhandenen Beschilderung lädt eine Umleitung dazu ein, ihre Route fortzusetzen und einen Teil der Autobahn A 63 bis zur Ausfahrt 10 zu nehmen, um dann, nachdem sie das Handwerksgebiet von ‘Atlantisud verlassen haben, über die Departementsstraße in die Stadt zurückzukehren RD 810.
GPS- und Navigationsanwendungen bieten eine gefährliche Alternative. Nachdem Sie die RD 824 in der Nähe von Rivière-Saas-et-Gourby verlassen haben, können Sie über die Parallelstraße entlang dieser Schnellstraße näher an die Einfahrt nach Saint-Geours-de-Maremne herankommen … ohne sicher zu sein, dorthin zu gelangen. Je nach Tag erfordert eine Schranke eine Abzweigung in Richtung Saubusse über die Escornebeou-Straße oder eine Durchfahrt durch ein Baustellengebiet, wo sich die Polizei anscheinend daran gewöhnt hat.
