Es ist nicht das erste Mal, dass das Thema auf der Tagesordnung steht. Und es scheint, dass bestimmte Staaten ihren Kampf nicht aufgeben werden, solange er nicht aufgeschoben, um nicht zu sagen: zurückgezogen wird: die Verschiebung der CO2-Emissionsgrenzwerte, die den Automobilherstellern in Europa ab 2025 auferlegt werden.
Also, diesen Donnerstag, den 28. November, Sieben Mitgliedsländer der Europäischen Union haben Maßnahmen zum Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie gefordertobwohl es in Innovation investieren muss, um strengere Grenzwerte für Schadstoffemissionen einzuhalten. Italien, Polen, Österreich, Bulgarien, die Tschechische Republik, Rumänien und die Slowakei fordern gemeinsam einen pragmatischeren Zeitplan, der sich an wirtschaftlichen und nicht nur ökologischen Realitäten orientiert.
Sanktionen, die Innovationen behindern würden
„Die Branche befindet sich derzeit an einem kritischen Punkt und steht vor erheblichen Herausforderungen im Zusammenhang mit Produktion, Beschäftigung und globalem Wettbewerb, die dringende und koordinierte Maßnahmen auf EU-Ebene erfordern.“ schrieben die sieben Mitgliedsstaaten in einer gemeinsamen Erklärung. „Solche Sanktionen würden die Fähigkeit der Branche, wieder in Innovation und Entwicklung zu investieren, erheblich einschränken und dadurch die Wettbewerbsfähigkeit Europas auf der globalen Bühne beeinträchtigen.“.
Haben die Hersteller die CO2-Bußgelder übertrieben?
Zur Erinnerung: Ab 2025 wird die EU die Obergrenze für die durchschnittlichen CO2-Emissionen senken (der berühmte CAFE-Standard für Corporate Average Fuel Economy). Der Verkauf von Neufahrzeugen liegt bei 81 g/km CO2, im Vergleich zu derzeit 95 g/km. Das bedeutet, dass jedes vierte 100-prozentige Elektroauto verkauft wird. Eine Obergrenze, deren Überschreitung den Herstellern sehr viel Geld kosten könnte: 95 € pro überschüssigem Gramm pro Kilometer, multipliziert mit der Anzahl der verkauften Fahrzeuge. Wir erinnern uns an Luca de Meo, Chef von Renault, aber auch von ACEA, der im vergangenen September einen Betrag für die mögliche Geldstrafe vorgeschlagen hat, der 15 Milliarden Euro erreichen könnte.
Und die Position Frankreichs?
Es ist überraschend, dass diese gemeinsame Erklärung von Frankreich nicht unterstützt wurde. Wir wissen jedoch, dass die Position von Paris in Bezug auf den CAFE-Standard, der bis 2025 in Europa umgesetzt werden soll, der der sieben anderen Länder ähnelt. So trat Anfang November der neue Wirtschaftsminister Antoine Armand an die Spitze und plädierte dafür Nachsicht angesichts von Sanktionen.
Deutschland, der größte europäische Automobilhersteller, der ebenfalls nicht zu den sieben am 28. November versammelten Ländern gehört, plädierte gleichzeitig für eine Verschiebung der Maßnahmen für die Jahre 2026 bis 2027. Sowohl Frankreich als auch Deutschland haben jedoch daran erinnert, dass das Endziel, den Verkauf von Thermofahrzeugen in Europa im Jahr 2035 zu verbieten, zu dem diese progressiven Sanktionen führen sollten, dennoch respektiert werden muss.
