Air Canada und WestJet stehen neuen Rivalen gegenüber

In einem Land, das traditionell von zwei nationalen Fluggesellschaften dominiert wird, sind neue Rivalitäten zwischen den Fluggesellschaften entstanden. Porter expandiert in das Gebiet von Air Canada – Zentralkanada – und bietet mehr Flüge von einem Ende des Landes zum anderen an.

Andererseits versucht WestJet, der Bedrohung durch Flair entgegenzuwirken Fluggesellschaften. Kanada entfernt sich still und leise von seiner jahrzehntealten Branchendynamik, in der Air Canada und WestJet die beiden größten Fluggesellschaften ohne Konkurrenz waren.

Porter, einst ein regionaler Akteur im Dreieck Toronto-Ottawa-Montreal, hat seinen inländischen Marktanteil in den letzten 18 Monaten auf fast 10 % verdreifacht. Dieses Unternehmen verfügt mittlerweile über 35 Embraer-Flugzeuge in seiner Flotte und erwartet bis 2027 40 weitere, im Januar letzten Jahres waren es noch null gewesen.

Mit seiner schnellen Expansion dringt Porter stark in das Territorium von Air Canada in Ontario und Quebec ein und veranlasst die größte Fluggesellschaft des Landes, kostenlose Leckereien und Getränke an Bord anzubieten. Cocktails kosten jetzt 5 US-Dollar pro Glas, im Vergleich zu 9 US-Dollar. Porter rühmt sich seit langem mit ähnlichen Angeboten.

Das zeigt, dass sie [Air Canada] sind besorgt über das Wachstum unseres Marktanteils und über das, was wir tun. Somit stellen wir für sie eine echte Wettbewerbsbedrohung darsagte Porter-Präsident Kevin Jackson in einem Telefoninterview.

Wie kann ich es beweisen? In Mexiko und der Karibik gibt es immer noch kein kostenloses Bier und Wein. Wir fliegen noch nicht dorthin.

Air Canada sagte, dass es seine Bordprodukte kontinuierlich verbessert. Wir nehmen jeden Wettbewerb ernstsagte Sprecher Peter Fitzpatrick in einer E-Mail.

Flair drängt auch seine Präsenz auf

Auch Flair Airlines und WestJet ringen um Marktanteile.

Flair verfügt mittlerweile über eine Flotte von 20 Flugzeugen. Das ist immer noch ein Bruchteil der 180 Flugzeuge von WestJet, reicht aber aus, um die ältere der beiden in Alberta ansässigen Fluggesellschaften in Bewegung zu setzen.

Um preisbewusstere Kunden – die Kerngruppe von Flair – anzulocken, ersetzte WestJet Anfang dieses Monats sein Basisticket durch eine neue Tarifkategorie, die das kostenlose Handgepäck und andere Vorteile, die Reisende einst für selbstverständlich hielten, abschaffte.

Kunden, die sich für die Option entscheiden UltraBase”,”text”:”UltraBase”}}”>UltraBase Sie müssen auch beim Check-in für die Sitzplatzauswahl bezahlen. Außerdem steigen sie als Letzte ein, obwohl sie in den hinteren Teil des Flugzeugs verbannt werden.

Flair schloss sich der Online-Verspottung der Kanadier an, indem er eine Nachricht der satirischen Nachrichtenseite retweetete Der Beaverton im sozialen Netzwerk SuperUltraBase, bei dem Kunden einfach zu Hause bleiben und ihnen Geld gebenWestJet gibt den Tarif bekannt SuperUltraBase, wo die Kunden einfach zu Hause bleiben und ihm Geld geben.

Seien Sie nicht zu einfach. Fliegen Sie mit Flairhatte einen Tag zuvor den Billigflieger veröffentlicht, der ein nahezu identisches Preisniveau bietet.

Aber WestJet hat vielleicht das letzte Lachen. In der ersten Woche habe die Tarifklasse mit mehr als 100.000 verkauften Tickets die Erwartungen übertroffen, so das Unternehmen.

John Gradek, der an der McGill University Luftfahrtmanagement lehrt, sagte, der Schritt von WestJet sei ein Wettbewerbsschritt gegen einen wachsenden Konkurrenten.

Grundsätzlich treten sie im Nahkampf gegen Flair aner sagte.

Flair sprang ein, um die Lücke zu füllen, die Air Canada hinterlassen hatte, als das Unternehmen während der COVID-19-Pandemie Dutzende Regionalstrecken westlich von Ontario einstellte.

Unterdessen hat WestJet mit Sitz in Calgary die Strecken nach Ontario, Quebec und in den atlantischen Teil Kanadas gestrichen, um sich wieder auf sein Heimatgebiet Westkanada zu konzentrieren. Nach Angaben des Luftfahrtdatenunternehmens Cirium sank die Zahl der Flüge von WestJet auf der Strecke Toronto-Montreal von etwa 370 Flügen pro Monat vor zwei Jahren auf null.

WestJet zog sich aus Ostkanada zurück und zog weiter nach Westen anstatt sich in vielen Märkten Air Canada zu stellensagte Helane Becker, Luftfahrtanalystin bei TD Cowen.

Dort waren sie starkerklärte sie und bezog sich dabei auf British Columbia und die Prärien.

Die in Montreal ansässige Air Canada folgte dieser Entscheidung, indem sie in Zentral- und Ostkanada blieb und gleichzeitig den Flugbetrieb im Westen reduzierte. Porter löste WestJet als größten Konkurrenten von Air Canada auf Strecken wie Toronto-Halifax, Toronto-Fredericton und Montreal-Moncton ab.

Die Preise steigen weiterhin

Die neue Dynamik im Flugsektor bedeutet nicht unbedingt mehr Wettbewerb, insbesondere auf Regionalflügen.

Lynx Air und Swoop gibt es nicht mehr, und Sunwing Airlines soll im nächsten Jahr WestJets Hauptfluggesellschaft werden. Da überlebende Fluggesellschaften auf lukrativere Überseemärkte setzen und kleinere Flugzeuge zugunsten von Flugzeugen mit größerem Volumen aufgeben, ist die Zahl der Flüge auf vielen Kurzstrecken in den letzten fünf Jahren zurückgegangen.

Die Inlandsflugkapazität werde in diesem Jahr im Vergleich zu 2023 voraussichtlich zurückgehen, sagte Frau Becker. Dies ist teilweise der Grund, warum die Preise weiter steigen. Laut dem neuesten Verbraucherpreisindex-Bericht sind die Flugpreise im Mai im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast 5 % gestiegen.

WestJet und Air Canada bleiben Rivalen, ebenso wie Porter und WestJet. Alle vier konkurrieren unter anderem um den Verkehr zwischen Toronto und Vancouver sowie um Flüge nach Florida. Aber die Wettbewerbskarte wurde neu gezeichnet.

Alle Fluggesellschaften sind Konkurrenten, auch US-amerikanische Fluggesellschaften […]. Aber die Fluggesellschaft, mit der wir uns am meisten überschneiden, ist natürlich Air Canadasagte Herr Jackson von Porter.

Wir stehlen Marktanteile.