Verbot von Schweröl in der kanadischen Arktis in Kraft, sofern keine Ausnahme vorgesehen ist

Schiffe, die in den Gewässern des Arktischen Ozeans unterwegs sind, können Schweröl, einen stark umweltschädlichen Schiffstreibstoff, nicht mehr verwenden und transportieren. Das am Montag in Kraft tretende Bundesverbot zielt vor allem darauf ab, das Risiko von Verschüttungen zu verringern.

Es sieht jedoch eine Ausnahme für Doppelhüllenschiffe bis zum 1. vor^Ist Juli 2029 und eine Ausnahmeregelung für diejenigen, die an der maritimen Versorgung nördlicher Gemeinden beteiligt sind, bis zum 1^Ist April 2026. Diese Verlängerung gibt ihnen mehr Zeit für die Umstellung auf weniger umweltschädliche Kraftstoffe.

Bundesverkehrsminister Pablo Rodriguez gab am Freitag bekannt, dass die Regierung dieses 2021 von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) verabschiedete Verbot vorantreibe. Ein ähnliches Verbot gilt in der Antarktis seit mehr als 10 Jahren.

Durch das Verbot von Schweröl werden die arktische Umwelt und die nördlichen Gemeinden vor den katastrophalen Auswirkungen von Schwerölunfällen geschützterklärte der Minister in einer Pressemitteilung. Kanada wird stets mit anderen Ländern, Nordstaatlern und maritimen Interessengruppen zusammenarbeiten, um unsere Umwelt für zukünftige Generationen zu schützen.

Verschüttungen vermeiden

Ottawa plädiert seit etwas mehr als vier Jahren für ein schrittweises Verbot von Schweröl in arktischen Gewässern. Ruß, die Bezeichnung für umweltschädliche Partikel, die insbesondere aus schwerem Heizöl stammen, das Schiffe antreibt, befindet sich auf der arktischen Eiskappe und trägt zur Beschleunigung ihres Abschmelzens bei.

Aufgrund seiner einzigartigen Konsistenz, die der von Schlamm ähnelt, besteht ein hohes Risiko, wenn es in die Umwelt gelangtbekräftigt Andrew Dumbrillestrategischer und technischer Berater für Nordamerika bei der Clean Arctic Alliance. Die Wahrscheinlichkeit einer Katastrophe in der Arktis ist relativ gering, die Folgen wären jedoch verheerend.

Die Präsidentin des Inuit Circumpolar Council, Lisa Qiluqqi Koperqualuk, weist darauf hin, dass der Bundesstaat Alaska in den letzten Jahren von mehreren Ölkatastrophen betroffen war. Sie wirkten sich auf die Gemeinschaften der Inuit und Aleuten aus und wir sahen die verheerenden Auswirkungen auf die Kultur sowie den Tod vieler Meerestiere, Säugetiere und VögelSie sagt.

Ich denke, es ist keine Frage der Auswirkungen [dans l’Arctique]sondern eher eine Frage des Wannfährt Lisa Qiluqqi Koperqualuk fort.

Obwohl er das Verbot begrüßt, Andrew Dumbrille glaubt, einiges zu verstehen Mängel.

Leider nutzen Versorgungsschiffe weiterhin Schweröl, während sie sich in der Nähe von Gemeinden befinden, wodurch Ruß entsteht […]Das Risiko einer massiven Ölkatastrophe bleibt also bestehenbehauptet er.

Im Jahr 2020 zeigte eine Studie des International Council on Clean Transportation, dass das derzeitige Verbot mit diesen Ausnahmen den Schwerölverbrauch in der Region nur um 16 % reduzieren würde.

Ich denke, dass die kanadische Regierung einen Regulierungsrahmen schaffen muss, der die betroffenen Interessengruppen zur Einhaltung verpflichtet, da sie ihn von sich aus nicht respektieren werden.

Kostenminderungsmaßnahme

David Rivest, Präsident der Groupe Desgagnés, die die Reederei Nunavut betreibt Sealink und Supply Inc. (NSSI) gibt an, dass alle seine Schiffe Anspruch auf die von Ottawa gewährte 5-Jahres-Befreiung haben. Letzteres wird seiner Meinung nach dem Unternehmen Zeit geben, einen Weg zu finden, die zusätzlichen Kosten aufzufangen, die durch die Umstellung auf sauberere Kraftstoffe entstehen.

Unser Ziel ist es, die Beschaffungskosten für die Arktis so niedrig wie möglich zu halten, da wir wissen, dass dies erhebliche Auswirkungen auf unsere Verbraucher hat.er verspricht. Wir müssen so profitabel wie möglich bleiben und gleichzeitig unsere Verantwortung für die Umwelt im Gleichgewicht halten.

Obwohl er nicht unmittelbar mit einem Anstieg der Versorgungskosten rechnet, geht David Rivest davon aus, dass sich dieser Trend je nach Marktlage längerfristig ändern könnte.

Die Clean Arctic Alliance und der Inuit Circumpolar Council befürchten, dass steigende Versandkosten zu steigenden Preisen für Lebensmittel und Waren in nördlichen Gemeinden führen werden.

Deshalb setzen sie sich für die Umsetzung von Kostensenkungsmaßnahmen ein. Es wäre unfair, keinen Kostenminderungsplan zu haben, wenn sich doch alle der sehr hohen Lebenshaltungskosten in der Arktis und für Schiffe, die die Inuit-Gemeinschaften bedienen, bewusst sind.argumentiert Lisa Qiluqqi Koperqualuk.

Letzterer möchte, dass Ottawa Inuit-Organisationen zu diesem Thema konsultiert, was Transport Canada nach eigenen Angaben durchgeführt hat.

Das Verbot wird als Änderung in die Verordnung über Schiffsverschmutzung und gefährliche Chemikalien aufgenommen.

Mit Informationen von Samuel Wat