Alba, das neue Wasserstoffschiff, das von der Firma Mauric für die maritime Hochschule Bastia entworfen wurde, wurde am 26. Juni auf der Gatto-Werft in Martigues vom Stapel gelassen. Es ist in eine Testphase eingetreten, die etwa zwanzig Tage dauern wird, bevor die Auslieferung für den Sommer geplant ist. Die Inbetriebnahme muss im nächsten Schuljahr erfolgen.
Wie Mer et Marine erfahren hat, hat das Schiff seine Hafentests bereits abgeschlossen und eine vorläufige Schifffahrtsgenehmigung für den Anschluss an Eurofos in Fos-sur-Mer erhalten, wo es sich jetzt befindet. Es müsse nun „Wasserstoffspülungen“ und „behördlichen Tests mit Wasserstoff“ unterzogen werden, sagt Julien Cometto, stellvertretender Direktor der maritimen Hochschule, die dieses Projekt leitet. Erste Lasthochlauftests haben bereits dazu geführt, dass die erwarteten Höchstgeschwindigkeiten überschritten werden konnten.
Alba ist ein Boot mit einer Länge von 19,95 Metern, einer Breite von 5,6 Metern und einem Tiefgang von 1,53 Metern. Der Rumpf wurde optimiert, um so wenig wie möglich zu verbrauchen und eine gute Seetüchtigkeit unter örtlichen Bedingungen (kurzer Wellengang) mit Anti-Roll-Kielen und Trimmklappen zu gewährleisten. Das Boot besteht aus Verbundwerkstoffen mit Sandwich-Beplankung zur Gewichtsoptimierung. Die Materialien für das Dach und das Steuerhaus des Aufbaus stammen aus biologischem Anbau.
Das Schiff ist mit zwei 70 kW EODev REXH2-Lösungen ausgestattet, die von neun Wasserstofftanks an Deck angetrieben werden. Die Brennstoffzellen laden zwei Batteriebänke mit jeweils 177 kWh, die die beiden 200-kW-Elektromotoren von Danfoss antreiben, die an zwei Wellenstränge gekoppelt sind. Die Baugruppe liefert die nötige Leistung, um die Anforderungen des Schiffes sowohl beim Manövrieren als auch beim Fischfang zu erfüllen. Bei der Navigation verfügt das Schiff bei 10 Knoten über eine Autonomie von 110 Meilen.
Das Projekt mobilisierte außerdem Alternative Energies, einen Spezialisten für Energieberechnungen und -architektur, sowie Bureau Veritas für die Klassifizierung.
Zum Auftanken wird Alba ab Anfang 2025 grünen Wasserstoff nutzen, der durch Abtrennen von Strom aus der Produktion eines Photovoltaikparks in Corsica Sole, einige Dutzend Kilometer südlich von Bastia, in Folelli (Foll’Hy-Projekt) erzeugt wird. Dieser Wasserstoff wird vor Ort gelagert und dann in Bündel (Zusammenbau von Wasserstofftanks) umgefüllt, um per LKW zum Hafen von Bastia transportiert zu werden. Auf diese Weise kann das Schiff über eine flexible Betankung an einen Händler der Europe Technologies-Gruppe im Hafen von Bastia weitergeleitet werden, indem der Wasserstoff an Bord des Schiffes von einem Druck von 500 bar auf 350 bar umgeleitet wird.
Alba ist mit einem guten Sonar, einem Vogelradar und zahlreichen Geräten (Kran am Heck, Winden, Leinen- und Netzschlepper) für die Ausübung des Mittelmeerhandels (Langleine, Netz, Wade) ausgestattet. Es verfügt außerdem über einen Sedimentsammelausleger und kann Bojen aufnehmen.
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