Das Projekt für eine neue Eisenbahnlinie zwischen Lyon und Turin Vorauszahlung. Langsam und seit mindestens 25 Jahren, aber es geht voran. Die Präfektur der Region Auvergne-Rhône-Alpes teilte am Montag mit, dass das Verkehrsministerium hatte für den französischen Teil die „Großspur“-Strecke gewählt die insbesondere die Durchfahrt von Gütern unter den Chartreuse- und Belledonne-Massiven vorsieht. Informationen, die nur bereits bekannte Routen bestätigen und verstärken, die jedoch insbesondere daran erinnern, dass die Gemeinde Chapareillan in Isère gerade von der Route des Tunnels unter Chartreuse betroffen ist. Dort, an der Grenze zwischen Isère und Savoie, sollten die Züge den Berg in Richtung des nächsten Tunnels verlassen, dann der Maurienne und dann Italien. Wir können jedoch nicht sagen, dass diese neue, sehr politische und administrative Etappe für Lyon-Turin die Massen in der Gemeinde, die sich, wie wir uns erinnern, gegen das Projekt ausgesprochen hat, in Aufruhr versetzt.
Laurent Gallien
Eine von der Zeit abgenutzte Opposition?
An diesem Dienstagmittag gibt es nicht viele Leute, die über Lyon-Turin reden oder noch einmal reden. Nicht einmal der Bürgermeister der Stadt sagte:keine Zeit„Wir haben das Gefühl, dass die Bewohner nicht unbedingt begeistert sind, aber das Projekt Lyon-Turin scheint letztendlich etwas in weiter Ferne zu liegen. Dies wird von Jean-François Ricci, Einwohner der Stadt und Vizepräsident des CCLT, Kollektiv gegen Lyon-Turin, bestätigt.“Wir haben ein solches Echo, das stimmt, wenn wir mit der Bevölkerung in Kontakt kommen.“erklärt dieser Aktivist. “Die meisten Leute sagen mir: „Aber nein, es wird nicht passieren, oder glauben Sie, dass dieses Projekt stattfinden wird?“, das sind die Reaktionen, die wir bekommen. Das beantworten wir leider mit Ja. Damit dies nicht geschieht, müssen wir auf jeden Fall in großer Zahl mobilisieren, insbesondere um Druck auf die gewählten Amtsträger, die die Entscheidungsträger sind, auszuüben“. Jenseits der “Misswirtschaft„finanziell und“Schäden an der Umwelt„Die vom CCLT angeprangerte Route wird gewisse Spuren in der Landschaft von Chapareillan hinterlassen.
Weiße Buchstaben am Berghang
“Es gibt einen Orterklärt Jean-François Ricci, was wir mit großen weißen Buchstaben am Hang materialisierten: „Nein nach Lyon-Turin“, was ungefähr die Stelle ist, wohin der Tunnel führen könnte. Inmitten von AOC-Reben! Und dann, zu einem bestimmten Zeitpunkt, muss der Zug, wenn er den Berg verlässt, bevor er den anderen Berg erreicht, der sich dort befindet, Belledonne, oberhalb von Isère passieren. Mit den Dämmen, die wir aus dem Berg herausnehmen werden, werden wir eine Art Längshügel schaffen, auf dem der Zug fahren wird, und er wird zwischen acht und zehn Meter hoch sein, in geschützten natürlichen Schwemmlandzonen. Aber das interessiert uns nicht. Ackerland ist uns egal. Wichtig ist, den Zug in Bewegung zu setzen“
Ein Projekt, das in den Augen der Gegner immer noch „nutzlos“ ist
Diese neue Positionierung des französischen Staates in Bezug auf die Route ändert jedenfalls nichts an der Substanz des Widerstands des Kollektivs. Trotz der Erklärungen der Projektleiter, die das Gegenteil zu zeigen versuchen, rührt er sich nicht: Für ihn besteht die Lösung im alpenquerenden Güterverkehr immer darin, die bestehende Strecke zu modernisieren, was „derzeit im Vergleich zu den 70er Jahren zu wenig genutzt“, von einer SNCF”Wer hat den Schienengüterverkehr kaputt gemacht?“. “Sogarbetont Jean-François Ricci, wenn es bestimmten Bürgermeistern nicht gefällt, die gerne mehr Reisende und mehr Touristen hätten„. Eine Fracht, die auch mehr wäre“begründet„, mit deutlichem Widerstand gegen „diese globale Wirtschaftsordnung, die uns dazu zwingt, alles und jedes aus China oder anderswo mitzuschleppen“. “Meiner Meinung nach, sagte der Vizepräsident des CCLT, Dieses neue Linienprojekt ist ein absurdes Projekt, und es ist vor allem ein Wirtschaftsprojekt, das für bestimmte große Gruppen gedacht ist, um Geld zu verdienen, das ist alles“.
ZELT Lyon-Turin
