Das Co-Enterprise ACC mit Sitz in Gironde und Fruit of the Union of Stellantis, TotalEnergies und Mercedes gab der Zeitung Les Echos bekannt, dass er fast eine Milliarde Euro erhöht hatte, um seine Produktionskapazität von elektrischen Batterien in Billy-Berclau ((( Pas-de-calais). Es handelt sich um ein Bankkredit, das zwei seiner Aktionäre und Kunden, Stellantis und Mercedes, garantiert wird.
Dieser Umschlag ermöglicht es Gigafactory, erwartungsgemäß eine zweite Produktionslinie zu erwerben. Am Ende 2025 sollte es eine Produktionskapazität von 13 GWh gegen 15 GWh für die aktuelle Linie anzeigen. Mit diesem Tool kann die Fabrik neben Stellantis Batterien für Mercedes zur Verfügung stellen.
Erste Ambitionen in Frage gestellt?
Mit einer ersten Tranche, die im Mai 2023 eingeweiht wurde, produzierte diese Fabrik Batterien, die auf der NMC -Technologie (Nickel, Mangan, Cobalt) basieren. Diese Batteriechemie ist nicht die förderlichste für die Produktion neuer, kostengünstiger Elektroautos in großen Serien, mit anderen Worten Segment B und C. Eine weitere Chemie ist an Dynamik, insbesondere in China: die Batterie-LFP (Lithium-fer-phosphat) . Wenn es weniger Autonomie hat, ermöglicht es den Herstellern, die Kosten um rund 30 %und damit den endgültigen Preis von Fahrzeugen zu senken. Ein entscheidender Punkt für die Automobilindustrie, die Volumina benötigt.
Eine Fabrik in Zaragosse
Stellantis kündigte kürzlich seine Entscheidung an, zusammen mit dem chinesischen Hersteller Catl mehr als 4 Milliarden Euro in einem Gigafactory von LFP-Chemie-Batterien in Zaragoza, Spanien, mitzunehmen. Diese Wahl wirft die Frage auf, die anfänglichen und schwindelerregenden Ambitionen dieses ersten Gigafaktoros in Hauts-de-France aufrechtzuerhalten.
Für die Aufzeichnung dieser Mega -Fabrik muss die Frucht einer Investition von 850 Millionen Euro bis 2030 2.000 direkte Arbeitsplätze schaffen, während auf diesem Horizont eine jährliche Produktionskapazität von 40 gWh angezeigt wird. Mit seinen NMC-Batterien scheint sich diese Fabrik schließlich auf Batterien zu konzentrieren, die für eher High-End-Fahrzeuge bestimmt sind, mit einem unweigerlich geringeren Produktionsvolumen als für Batterien für Fahrzeuge von Segment B und C. ACC Billy-Berclau A D ‘anderswo erlebten eine Rampe-up-up-up-up. weniger schnell als erwartet.
