In der Ile-de-France wird die Crit’Air 3 im nächsten Jahr noch 139 Tage lang frei zirkulieren können. PHOTOPQR/LE DAUPHINE/MAXPPP
Rückkehr zur Erde für die Führer der Großstadt Paris. Wenige Tage vor dem Verbot für Crit’Air 3-Fahrzeuge innerhalb der Umweltzone erfahren wir endlich, dass sie dank a endlich 24 Tage im Jahr verkehren können, im Vergleich zu bisher 12 „24-Stunden-Pass“, der auch am Wochenende gültig ist. “Anfang Januar wird eine Plattform eingerichtet, auf der Sie sich anmelden müssen, um den drei Jahre gültigen Pass zu beantragen. Im Falle einer Polizeikontrolle konsultieren sie aus der Ferne die Plattform, um zu überprüfen, ob der Fahrer die Vorschriften einhält.„, erklärt Patrick Ollier, Präsident der Großstadt Paris, im Interview mit Pariser/Heute in Frankreich.
Dies führt dazu 139 Tage im Jahr Es besteht die Möglichkeit, von den Beschränkungen abzuweichen, die von Montag bis Freitag von 20.00 bis 20.00 Uhr gelten, und dies betrifft immer noch rund 1,1 Millionen Fahrzeuge oder 18 % der Fahrzeugflotte der Region (Angaben von AAA Data). Darüber hinaus werden Crit’Air 3-Fahrzeuge (Diesel vor 2011 und Benziner vor 2005) für ein Jahr der Kontrolle entzogen, ein Zeitraum, der einem „Bildungsphase„Während dieser Zeit müssen Bürgermeister Informationsbroschüren an Autofahrer verteilen. Denken wir auch daran, dass die regulatorische Flexibilität für viele Berufstätige gilt.
Keine Kontrolle, daher keine Sanktion
Wir wissen auch, dass die automatisierten Kontrollen, die „schmutzige“ Fahrzeuge bestrafen sollen, die innerhalb eines von der A86, der Ringstraße der Ile-de-France, begrenzten Gebiets verkehren, nicht vor 2026 einsatzbereit sein werden. Die Behörden sind nicht in der Lage, dies zu kontrollieren Bei der Umsetzung ihrer Entscheidungen, deren Nichteinhaltung mit einer Geldstrafe von 68 Euro geahndet wird, ziehen sie es daher vor, vorübergehend außer Gefecht zu setzen, was bei allem Respekt vor dem Gericht eine Entscheidung des gesunden Menschenverstandes zu sein scheint gewählte Umweltschützer aus der Ile-de-France, die eine EPZ bedauern, die aufgrund ihrer nicht gesellschaftlichen Akzeptanz kurz davor steht, nur noch „virtuell“ zu werden.
Diese Entscheidungen werden durch die von der zurücktretenden Regierung für 2025 angekündigte starke Kürzung der Kaufhilfen diktiert, eine Folge der unblutigen öffentlichen Finanzen. Das für die Ökologisierung der Fahrzeugflotte vorgesehene Gesamtbudget wird um die Hälfte auf rund 700 Millionen Euro gekürzt. Der maximale Bonusbetrag beträgt 4.000 €und dies betrifft nur Haushalte mit einem Steuereinkommen pro Aktie (RFPP) von weniger als 16.300 €. Bei einem RFPP zwischen 16.300 und 26.200 Euro beträgt der Betrag 3.000 Euro, darüber hinaus 2.000 Euro und nur für den Kauf von in Europa hergestellten Elektroautos. Die Umstellungsprämie bleibt auf der Strecke, und die Großstadt Paris weiß angesichts der ihr auferlegten finanziellen Restriktionen noch nicht, inwieweit sie ihre eigene Ankaufsbeihilfe aufrechterhalten kann, die 9.000 Akten im Wert von 35 Euro betraf Millionen Euro seit 2019. Die einzige Gewissheit bei all dem ist, dass die Crit’Air 3-Autos noch einige Monate oder sogar einige Jahre frei zirkulieren können.
Beachten Sie abschließend, dass die Metropole Lyon, die ab dem 1. Januar auch den Verkehr von Crit’Air 3-Fahrzeugen (46.800 Fahrzeugen) verbietet, gerade beschlossen hat, eine einjährige Ausnahmeregelung einzuführen, die einmal verlängert werden kann und den Arbeitnehmern eine versetzte Arbeit ermöglicht Stunden, um ihre umweltschädlichen Autos weiter zu fahren. Diese Lockerungen ergänzen die bereits in Montpellier, Straßburg oder Marseille beschlossenen Lockerungen. Letztendlich einfache, vernünftige Maßnahmen.
