Die erste Version des Niort-Agglomerationszyklusplans steht bereits in der Kritik

Die erste Version des Niort-Agglomerationszyklusplans steht bereits in der Kritik
Die erste Version des Niort-Agglomerationszyklusplans steht bereits in der Kritik
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Die Umsetzung des Fahrradplans der Stadtgemeinde Niortais (Can) tritt in eine konkrete Phase. Drei Abschnitte der Entwicklungen, die bis 2026 durchgeführt werden sollen, wurden am Dienstag, dem 9. Juli, im Rahmen einer öffentlichen Untersuchung vorgestellt, die bis zum 15. Juli läuft.

Der erste Vorschlag sieht vor, die derzeitige Route von der Rue des Charmes zur Rue Mendès-France in Bessines zu verlängern. Die zweite besteht in der Schaffung eines grünen Weges parallel zur Avenue de La Rochelle von La Mude bis zur Kreuzung mit dem Boulevard Louis-Tardy. Die Gemeinde muss sich hier mehreren Herausforderungen stellen, darunter der Durchquerung nasser und überschwemmungsgefährdeter Gebiete und dem Erwerb von Landstreifen von örtlichen Unternehmen. Das dritte Stück schließlich sollte es ermöglichen, entlang der Avenue de Sevreau zwischen der Einfahrt nach Magné und der Avenue de l’Espérance in Niort zu verlaufen und dabei auf landwirtschaftliche Flächen vorzudringen.

„Im grünen Sinne hat niemand Vorrang“

Anne-Sophie Guichet, Delegierte des für den Fahrradplan zuständigen Agglomerationspräsidenten, stellte a „ehrgeiziger Einsatz“ in Höhe von 2,6 Millionen Euro, unterstützt vom Staat in Höhe von 800.000 Euro, um die größten Diskontinuitäten im Radverkehr zu beseitigen.

In Bessines geht es um die Sanierung und Erweiterung der bestehenden Siedlung.
© Foto NR, Baptiste Decharme

Mit einem Verkehr von mehr als zehntausend motorisierten Fahrzeugen pro Tag auf der Avenue de Sevreau und der Avenue de La Rochelle, „Wir können Radfahrer nicht einfach dem Autoverkehr überlassen“, rückt Antoine Poibleau vor, verantwortlich für Soft-Travel-Missionen im Can. Aus diesem Grund wurde die Schaffung grüner Wege gewählt, standardisierte Entwicklungen, die den Verkehr von Fahrrädern und Fußgängern in beide Richtungen ermöglichen.

Während in den Abschnitten Avenue de Sevreau und Charmes die Zahl der Fußgänger relativ gering ist, gibt es auf der Avenue de La Rochelle zwischen Clou-Bouchet und dem Gewerbegebiet viele davon, obwohl es keinen klar gekennzeichneten Gehweg gibt. Und da bleibt es hängen.

Die Avenue de La Rochelle wird täglich von fast zwanzigtausend Fahrzeugen genutzt, darunter auch Schwerlastfahrzeuge.
© Foto NR, Baptiste Decharme

„Auf einem grünen Weg hat niemand Vorrang, es ist sehr kompliziert. Vielfalt ist einfach nicht möglich“bemerkt Nicole Miot, Vertreterin des Vereins 60 Millionen Fußgänger. „Am Anfang war das Wort, das bei Ihnen oft fiel, „Ehrgeiz“. Für uns ist das absolut nicht ehrgeizig, übt heftige Kritik an Adrien Astier, Vertreter des Fahrradfördervereins Villovelo. Wenn wir uns die Cerema-Empfehlungen ansehen (Landesentwicklungsbeirat), für eine Straße mit einem solchen Verkehr ist die empfohlene Entwicklung der separate Radweg und nicht der Grüne Weg. »

Der Zwang des Teilens

„Freies Gehen von Fußgängern ist grundsätzlich nicht mit einem Radnetz-Transitweg vereinbar“schreibt Cerema in seiner letzten Anmerkung „Die Straßen fahrradfreundlich machen“die empfiehlt, Greenways für Fälle zu reservieren, in denen „Die auf der zu entwickelnden Achse vorgesehenen Nutzungsdichten für Radfahrer und/oder Fußgänger sind mäßig bis gering. »

Die Avenue de Sevreau verbindet Niort mit Magné. Dabei handelt es sich um die Schaffung eines parallelen Grünwegs.
© Foto NR, Baptiste Decharme

Für den Stadtraum gilt es, mit allen Randbedingungen umzugehen. Die Avenue de La Rochelle ist somit Eigentum des Departementsrates und es ist Can nicht möglich, dort einzugreifen. „Die gewählten Beamten wollten aus dem Weg gehen, sich von diesem Problem befreien und etwas unternehmen“, antwortete Antoine Poibleau, der bekräftigt, dass die vorgeschlagenen Entwicklungen den offiziellen Empfehlungen entsprechen, eine wesentliche Voraussetzung, um von Subventionen zu profitieren. Darüber hinaus erlauben die räumlichen Beschränkungen und insbesondere die Überschwemmungs- und Nassbereiche keine Trennung des Fußgänger- und Radverkehrsverkehrs. „Für Leute, die denken, dass es nie genug ist, fangen wir damit an“schließt Anne-Sophie Guichet und dankt zunächst den Menschen, die die positive Seite des Projekts gesehen haben.

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