France Hydrogène will trotz Haushaltskrise Kurs halten – France Hydrogène

France Hydrogène hoffte, dass die lang erwartete Überarbeitung der nationalen Strategie noch vor Jahresende veröffentlicht würde und – warum nicht – sogar am Tag ihrer Jahreskonferenz bekannt gegeben werden könnte. Das Programm gab sogar die Namen (vorbehaltlich Vorbehalt) von Olga Givernet, Ministerdelegierte für Energie, und Marc Ferracci, Ministerdelegierter für Industrie, bekannt. Doch die Zensur der Barnier-Regierung am 4. Dezember stellte alles in Frage. France Hydrogène stimmt im Allgemeinen den Leitlinien des in Vorbereitung befindlichen Dokuments zu, auch wenn der Wunsch nach mehr Ehrgeiz bei der Wasserstofftransportinfrastruktur und der Unterstützung der Mobilität besteht. Der Verband möchte außerdem, dass der Staat Mittel für die Gewinner der 3. und 4. Welle des IPCEI freigibt, darunter Lhyfe, Airbus, Michelin und Gen-Hy. Diese Verzögerung führt zu Druck auf den Cashflow der Unternehmen.

In diesem schwierigen Kontext wollte der Verband dennoch positiv sein. Und sie wollte zeigen, dass die Branche nicht mit Verlust unterstützt wird, ganz im Gegenteil. Laut einer BDO-Studie wurden im Jahr 2023 bereits 16.400 Arbeitsplätze (davon 6.300 direkt) geschaffen. Im Jahr 2035 wird diese Zahl auf 66.600 ansteigen. „Die Beschäftigung wird sich auf alle Regionen verteilen, auch wenn einige mehr wiegen als „andere“. “, deutete Philippe Boucly an. Beim Umsatz stellen wir fest, dass die Branche im Jahr 2023 bereits einen Umsatz von 2,4 Milliarden Euro erwirtschaftete (davon 700 Millionen in der Produktion, 200 Millionen in Lagerung und Transport und der Rest in den Nutzungen), bei einer Wertschöpfung von derzeit einer Milliarde Höhe des BIP. Der im Jahr 2035 erwartete Betrag liegt bei 32 Milliarden. Und es ist die Mobilität (im Allgemeinen, also Straße, Luft, Schiene und See), die mit 54 % des Wertes am meisten Gewicht hat. Bei der Wasserstoffproduktion hingegen werden die Industrie und die Herstellung synthetischer Kraftstoffe 70 % der Mengen ausmachen. Darüber hinaus kann der Sektor bis zu 7 % zu den Reindustrialisierungsbemühungen beitragen. Und es könnte auch das Handelsbilanzdefizit bei Waren um 8 % reduzieren, was nicht unerheblich ist. Für den Präsidenten von France Hydrogène profitiert der Staat, wenn er in Wasserstoff investiert. Für investierte 9 Milliarden wird die Rendite bis 2030 auf 36 Milliarden (Steuern, Sozialabgaben) geschätzt. Also das 4-fache der Investition. Dies ist jedoch auf eine Reihe von Bedingungen zurückzuführen, die in der Studie erläutert werden. Grundlage hierfür ist eine eingehende Analyse der Wirtschaftstätigkeit von mehr als 120 Projekten, 200 Unternehmen und 340 Betrieben.

Zu den Kennzahlen zählen die 24 aktiven Fabriken (Elektrolyseure, Brennstoffzellen, Tanks, Fahrzeuge, Stationen). Außerdem sind 58 Wasserstoffbusse im Umlauf (700 in Bestellabsicht), 7 Hausmülltonnen (150 in Bestellabsicht) und 1.000 Taxis (5 % der Flotte in Ile-de-France, mit einem Zuwachs von 500 Fahrzeugen). an Toyota während der Olympischen Spiele in Paris). Außerdem gibt es eine Ermäßigung von 4,70 € pro Kilo. Dies könnte die Überarbeitung des TIRUERT* bewirken, wenn sie angewendet würde. Ein Schub, der für die Straßenmobilität willkommen wäre. In Bezug auf wichtige Ereignisse erinnerte der Präsident von France Hydrogène an die Einweihungen der Giga-Fabriken HdF und Mcphy, die Eröffnung des Bahnhofs Dijon, die Vergrößerung der Taxiflotte während der Olympischen Spiele, die Inbetriebnahme des Bahnhofs Villabé südlich von Paris in Hyliko Taufe des Schulschiffs Alba auf Korsika und schließlich die Einweihung des Lastkahns Sogestran auf der Seine (siehe Highlight).

*Lenkungssteuer im Zusammenhang mit der Nutzung erneuerbarer Energien im Verkehr

Hyvias Name wurde während dieser Jahreskonferenz mehrmals erwähnt. Und die Schwierigkeiten, mit denen das Joint Venture von Renault und Plug konfrontiert ist, unterstreichen die Notwendigkeit – mehr denn je – die Wasserstoffmobilität zu unterstützen. Dieses Thema wurde von Jean-Michel Amaré, CEO von Atawey, angesprochen. Er wies darauf hin, dass France Hydrogène „sehr bald“ einen Mobilitätsplan vorlegen werde. Dieser Plan sieht vor, dass bis 2030 260 Tankstellen und 70.000 Fahrzeuge im Umlauf sind, und eine wünschenswerte Investition von 100 Millionen pro Jahr, um „die Pumpe anzukurbeln“. „Die Hersteller sagen uns, dass sie Unterstützung für die ersten 10 bis 20.000 Fahrzeuge benötigen, bevor sie preislich mit batterieelektrischen Fahrzeugen gleichziehen können“, fügte Herr Boucly hinzu. Für den Präsidenten von France Hydrogène ist auch ein Unterstützungsmechanismus für die im Rahmen des AFIR geplante Errichtung von Tankstellen erforderlich. „Wir können von Wasserstoff nicht verlangen, dass er in vier Jahren das leistet, was Elektrizität in fast 20 Jahren leisten könnte“, betonte Jean-Michel Amaré. Und er nutzte die Gelegenheit, um vor dem Hintergrund von „Überzeugungen“ und „H2-Bashing“ ein Ende der Kontroversen zu fordern. Eine Rede des Rhône-Abgeordneten Jean-Luc Fugit (ebenfalls Präsident des Higher Energy Council), der glaubt, dass „wir die Wissenschaft über den Glauben stellen müssen“. Für ihn gibt es „eine Komplementarität zwischen den Energien“ und „es ist besser, die Lösungen zu addieren, um von fossilen Brennstoffen wegzukommen“. „Lassen Sie uns nicht das Vertrauen verlieren“, betonte der CEO von Atawey. Und um fortzufahren; „Wir haben in Frankreich das Glück, über Forschungszentren zu verfügen, die Technologien und führende Akteure hervorgebracht haben.“ Anschließend prognostizierte er, dass wir mangels Unterstützung für Mobilitätsakteure, einschließlich KMU und KMI, „den asiatischen und amerikanischen Akteuren weichen werden, die über eine kritische Masse verfügen werden“.

Der Abgeordnete Jean-Luc Fugit äußerte sein Bedauern über die Verzögerung bei der Veröffentlichung der Überarbeitung der nationalen Wasserstoffstrategie. Er wollte jedoch optimistisch sein, indem er verriet, dass der zurücktretende Industrieminister Marc Ferracci ihn um ein Treffen gebeten hatte, um mehrere Themen zu besprechen, darunter auch das Thema Wasserstoff. „Wir fallen hinter unsere Nachbarn zurück“, glaubt Philippe Boucly. „Der Staat muss die geplanten Maßnahmen initiieren: die Förderung der Produktion von Wasserstoff durch Elektrolyse fördern, Nutzungsmöglichkeiten durch Unterstützung des Starts der Straßenmobilität entwickeln, sich auf europäischer Ebene für die rasche Entwicklung von Pilotmärkten engagieren, die Voraussetzungen für eine wettbewerbsfähige Produktion schaffen.“ und sichere Versorgung mit Wasserstoff: Strom zu einem erschwinglichen Preis und planen den Exportsektor.“ Bei runden Tischen diskutierten Vincent Charlet von La Fabrique de l’industrie und Guirec Dufour von Qair France die Erwartungen der Hersteller. Es ging auch um die Souveränität (technologisch, technologisch und industriell) Europas mit einem Gremium, bestehend aus Valérie Bouillon-Delporte (Geschäftsführerin der Clean Hydrogen Partnership); Pascal Canfin (MdEP); Grégoire Chauvière Le Drian (Leiter der EIB in Frankreich); oder Frédéric Petit (MdB, Koordinator der Arbeitsgruppe „Energiesouveränität“ der Deutsch-Französischen Parlamentarischen Versammlung). Herr Canfin kündigte an, dass Deutschland seine Haltung zur Kernenergie möglicherweise lockern werde, ein Punkt, der Frankreich zugute kommen könnte.

Während seiner Generalversammlung im Anschluss an die Jahreskonferenz verabschiedete der Verband eine neue Governance. Es spiegelt die Vielfalt und den Reichtum der Akteure (mehr als 450 Mitglieder) in der Branche wider.

Um auf Kurs zu bleiben, wurde Philippe Boucly zum Präsidenten von France Hydrogène wiedergewählt. „Ich gehe dieses neue Mandat mit neuem Vertrauen der Ratsmitglieder und umgeben von Governance-Vertretern aller im Verband versammelten Interessengruppen an“, kommentiert er. Und um fortzufahren: „Die Ankunft neuer Administratoren bereichert unsere Vision und unser kollektives Fachwissen, das für die Bewältigung der dringenden Herausforderungen der Energiewende und des unsicheren Kontexts, in dem sich Frankreich heute befindet, unerlässlich ist.“

Keine Co-Präsidentin für dieses Jahr 2025, da Valérie Bouillon-Delporte vor einigen Monaten zur Geschäftsführerin der Clean Hydrogen Partnership ernannt wurde. Andererseits können wir feststellen, dass der Erste Vizepräsident Jean-Michel Amaré ist, der CEO von Atawey. Ein Akteur, der sich stark für den Mobilitätsplan einsetzt, der bald vorgestellt wird. Unter den Neuerungen können wir die Aufnahme von Christelle Rouillé von Hynamics in den Vorstand des Industrial College „Large Groups“ sowie des Büros erwähnen. Wir müssen auch Laurent Favreau erwähnen, Präsident von SYDEV, der Energie- und Ausrüstungsgewerkschaft der Vendée im Departement, zu der das College „Öffentliche und halböffentliche Organisationen, Verbände“ gehört; oder das von Eric Campos, Direktor für soziales Engagement bei Crédit Agricole, der dem College „Transversal Services“ beitritt

Das France Hydrogène Office ist wie folgt eingerichtet:

Präsident: Philippe Boucly

1. Vizepräsident: Jean-Michel Amare

Generalsekretär: Cécilia Fouvry-Renzi, Air Liquide

Schatzmeister: Bertrand Chauvet, Seiya Consulting

Mitglieder des Präsidiums: Christelle Rouille, Hynamics; Sylvie Denoble-Mayer, Engie; Laurent Antoni, CEA; Yves Faurisson, Michelin; Catherine Azzopardi, HRS.