Heute Morgen ist das Licht hell und die Luft kalt. Der von Möwen und lautstark streitenden Möwen gespaltene Himmel ist strahlend blau. Auf dem Ponton planschen eine Handvoll Boote mit weißem, blauem oder rotem Rumpf im grünen Wasser. Der Boxer Die Garnele ist am Ponton festgemacht. Benoît bereitet sein Netz vor, das rote Seil, das oben schwimmt, das blaue, mit Blei beschwert, um nach unten zu gehen, ganz unten.
Migranten? Natürlich trifft er sie auf See. „Ich arbeite nicht weit von der Küste entfernt, also sehe ich sie weggehen, erklärt der Angelchef. Sobald die Wetterbedingungen gut sind, stechen sie bei Tagesanbruch in See. Aber heute würde mich das überraschen, denn es weht ein starker auflandiger Wind. Auf jeden Fall haben wir seit dem Sommer weniger davon gesehen. » Vielleicht weniger, aber selbst im Winter hören die Versuche, den Ärmelkanal zu überqueren, nicht mehr auf.
Am Kai blickt José Pinto in Stiefeln und blauer Jacke auf den Horizont. Er wartet auf die Rückkehr vonOpheliadas Boot seiner Söhne, Fischer wie er. Jetzt im Ruhestand, daran erinnert er sich „Wir haben in den letzten fünf oder sechs Jahren begonnen, viele Migranten zu sehen. Bevor sie durch den Tunnel gingen, aber die Behörden alles verbarrikadierten, versuchten sie es mit dem Boot.“ Im Jahr 2018, erinnert er sich, „Sie haben sogar ein Stellnetz gestohlen, Der Sperberdie sie nach England brachten.
Von nun an gehören Migrantenüberfahrten zum Alltag der Fischer. „Meine Obsession, resümiert Benoît, ist, sie nachts nicht zu sehen. Weil sie nicht erleuchtet sind. Wenn sie uns kommen sehen, schalten sie normalerweise ihr Telefon ein, aber bei der Geschwindigkeit, mit der ich fahre, wäre es schnell, eins zu treffen. »
„Wenn sie ins Wasser fallen, sind ihre Minuten gezählt“
Vor allem aber stoßen die Fischer auf immer mehr Boote in schlechtem Zustand. „Das sind wirklich minderwertige Schlauchboote mit einem sehr fragilen Boden. erklärt Gaëtan Delsart, der Chef von Adèle-Camille. Und dann drängen die Schmuggler 50 oder sogar 70 Leute auf dich. Ich habe einige gesehen, die so zusammengeklebt waren, dass sie nicht einmal an der Schnur ziehen konnten, um den Launcher neu zu starten. » Passagiere sind bereits erstickt. Die häufigste Gefahr besteht jedoch darin, dass das zu zerbrechliche Boot sinkt. „Wenn sie fallen und das Wasser weniger als 13 °C hat, sind ihre Minuten gezählt.“ Gaëtan präzisiert.
Wenn ein in Schwierigkeiten geratenes Boot um Hilfe ruft, alarmiert das regionale operative Überwachungs- und Rettungszentrum (Cross) am Cap Gris-Nez das nächstgelegene Boot, gemäß dem Seerecht, das alle Kapitäne dazu verpflichtet, jeder Person in Gefahr Hilfe zu leisten . „Wir werden dann gebeten, umzuleiten und zu überprüfen, ob das Boot schwimmt, wie viele Passagiere es gibt und ob die Leute Schwimmwesten haben …“ erklärt Gaëtan.
Wenn das Boot normal unterwegs ist, erlauben die Behörden die Weiterfahrt, da eine Kollision mit einem zu hohen Risiko verbunden ist. Aber wenn er in Schwierigkeiten ist, können sie den Fischer bitten, einzugreifen. „Wir gehorchen, was das Kreuz von uns verlangt, fährt Gaëtan fort. Ich musste einmal ein liegengebliebenes Boot eine Stunde lang begleiten, bis Hilfe eintraf. » Sein Bruder Jonathan, der auf der segelt Corentin-LucasAußerdem musste er bereits über zwölf Vertriebene auf dem Rücken ihres Zodiacs zusehen, die bei der Durchfahrt eines Frachtschiffs umgekippt waren, bis die Retter eintrafen. „Wir verlieren ein oder zwei Stunden am Tag, fährt Gaëtan fort, aber wir können nicht zulassen, dass Menschen ertrinken. Und ich habe noch nie einen Fischer sagen hören: „Lass sie doch zurechtkommen!“ Dieser hätte kein Interesse daran, in den Hafen zurückzukehren …“
Manchmal geht etwas schief. Anfang September „Das Kreuz hat uns einen „Mayday“ geschickt“sagt Gaëtan Baillet, Chef von Der Bretone. Als ich zum Hafen zurückkehrte, wurde ich umgeleitet. Als ich ankam, war auch mein Cousin da, der Chef des Murex. Retter hatten die Überlebenden bereits geborgen, doch es lagen noch immer Leichen im Wasser. Wir schnappten uns die schwebenden Mäntel und zogen sie hoch. Meine Cousine rief ein junges Mädchen mit einem um den Hals gebundenen Handy an, das ständig klingelte.“ Eine schmerzhafte Erfahrung. Doch die ihnen angebotene psychologische Hilfe lehnten die Matrosen ab.
Aber manchmal retten Fischer Leben. Jonathan Delsart hat das schon mehrfach erlebt. „Im Juni wurde ich gerufen, um einen Mann zu suchen, der ganz allein im Wasser war und sich an einer kleinen Boje festhielt. Er muss von einem Boot gefallen sein und konnte nicht wieder aufstehen. Ich weiß nicht warum, aber als ich ihn herausgefischt habe, war er nackt wie ein Wurm! Mein Kind gab ihm seine Wechselkleidung. »
„Ich sah einen Vater und sein Kind ins Wasser fallen und 1 Meter tief versinken“
Andererseits war die Intervention im vergangenen September noch gefährlicher. „Ich habe gerade Fallen aufgestellt, als ich die Nachricht erhielt, dass sich Männer über Bord befanden. Ich war zehn Minuten entfernt. Wir kamen gleichzeitig mit dem Gendarmerieboot und einem Hubschrauber an. » Dann verliert ein Schlauchboot mit 67 Personen an Bord die Luft und faltet sich zusammen. „Mittendrin steckten Menschen fest, denen das Wasser bis zur Brust reichte. Als wir ankamen, herrschte Panik. Ich sah, wie ein Vater und sein Kind ins Wasser fielen und einen Meter tief versanken, bevor sie wieder auftauchten. »
Dann müssen wir schnell handeln. „Die Gendarmerie hat von vorne angegriffen und mich von hinten. Dort stellen wir keine Fragen: Wir werfen Schwimmwesten zu denen im Wasser, und wir fangen jeden, den wir kriegen können, wir sammeln die Schwimmwesten ein und werfen sie zurück. » In fünfzehn Minuten bringt Jonathan 27 Migranten auf sein 12-Meter-Boot.
An Bord entspannen sich die Schiffbrüchigen endlich. Jonathan setzt ein 7-jähriges Kind auf den Kapitänssitz. Und dank Google Trad unterhalten wir uns ein wenig. „Es gab einen Syrer, der gerade seinen zweiten Versuch machte. Er erklärte mir, dass sein Leben so beschissen sei, dass er es noch einmal versuchen würde, selbst wenn er sterben würde. Diese Leute wollen weg. Ich weiß nicht, was sie aufhalten könnte, Jonathan glaubt. Ich beschuldige vor allem die Schmuggler die ihr Geld nehmen und es auf Boote legen, die nicht ankommen können. »
Eine Frage quält ihn jedoch: „Ich verstehe, dass die Polizei, die sie an Land abfängt, die Zodiacs beschlagnahmt. Aber warum nehmen sie ihre Schwimmwesten mit? Oder sie geben jedem Boot, das eingreifen muss, etwas davon. Die Weste ist Überleben! »
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Eine Rekordzahl an Todesfällen im Jahr 2024
Im Jahr 2024 sind bereits 35.338 Migranten im Vereinigten Königreich angekommen „Kleine Boote“laut einer AFP-Zählung vom 18. Dezember, gegenüber 29.437 im Jahr 2023 und 45.774 im Jahr 2022.
Nach Angaben der Präfektur Pas-de-Calais wurden im Jahr 2024 5.800 Menschen auf See gerettet und 871 Überfahrtsversuche von den Strafverfolgungsbehörden verhindert. Zwischen 2022 und 2024 „Jeder fünfte Migrant“ Der Versuch, den Ärmelkanal und die Nordsee zu überqueren, scheiterte nach Angaben der Seepräfektur.
Mindestens 73 Migranten starben bei dem Versuch, den Ärmelkanal im Jahr 2024 zu überqueren, was zum tödlichsten Jahr seit Beginn des Phänomens der Überfahrten in provisorischen Booten seit 2018 wird. Der vorherige Rekord stammt aus dem Jahr 2021 mit 31 Todesfällen (davon 27 im selben Jahr). Schiffbruch).
