WAS ERWARTET UNS IM JAHR 2025 2/5: Straßenbahn, Kongresszentrum, Windkraftanlagen … ein Jahr voller gigantischer Projekte

Möglicherweise wird es in den nächsten Jahren schwierig sein, die in der Region geplanten Großprojekte aufzuzählen. Die Haushaltsbeschränkungen, die den Kommunen nun auferlegt werden, bergen die Gefahr, dass ihre Investitionsprojekte verlangsamt werden, eine Verlangsamung, von der viele vorhersagen, dass sie sich nachteilig auf die Wirtschaftstätigkeit auswirken wird. Aber wir sind noch nicht am Ziel und das Jahr 2025 wird immer noch den Beginn, die Fortsetzung oder das Ende großer Projekte markieren.

1- Diese Projekte, die ihr Ende sehen

Der politische Kalender unterstreicht den der Projekte. Vor Beginn der Kommunalkampagne 2026 sollten in einigen Städten oder Gemeinden Projekte verwirklicht werden, um zu zeigen, dass Versprechen eingehalten werden, und um die Menschen die durch die Arbeit verursachten Zwänge vergessen zu lassen.

Dies ist insbesondere der Fall bei Montpellierwo im kommenden Dezember der Bau der Straßenbahnlinie 5 zwischen Clapiers und Lavérune, die Verlängerung der Linie 1 bis zum Bahnhof Sud de France und das Ende der ersten Bustram-Linie eingeweiht werden sollen. Aber es gibt noch viel zu tun, insbesondere am Asphalt, insbesondere an der Fertigstellung der Straßenbahnlinie 5, denn laut der gewählten Mobilitätsbeauftragten Julie Frêche „10 % der Schienen im Nordsektor und 50 % im Westsektor müssen noch verlegt werden.“ Die Stationen werden nach und nach aus dem Boden auftauchen und in der Luft soll im ersten Viertel die Spannungslinie erscheinen. Gleichzeitig wird die Erschließungsfläche ausgebaut. Tick, tack…

HAT Nîmes, Es ist Jean-Paul Fourniers letztes großes Projekt, das zu Ende gehen muss. Das an das Musée de la Romanité angeschlossene Palais des congrès H2 – der Name ist von seiner Architektur inspiriert – soll Ende 2025 fertiggestellt werden. Mit einer Fläche von 10.000 m² soll es Platz für bis zu 700 Konferenzteilnehmer bieten und somit zu seiner Attraktivität beitragen der Stadt. „Aufgrund der Lage im Herzen der Stadt, der Gigantität des Projekts und seiner ungewöhnlichen Form, die sich in die bestehende Struktur einfügt, handelt es sich um eine echte technische Meisterleistung.“ fasste der Architekt Hervé Thomas zusammen und sorgte jedoch dafür, „pünktlich zu sein“. Eine Baustelle jagt die nächste: Dann beginnt der Bau eines neuen, vom Architekten Rudy Ricciotti entworfenen Wintergartens der Spitzenklasse am Place des Carmes.

Andere Städte hoffen, die Projekte rechtzeitig abschließen zu können. Rodez hofft, die Stände der 14 Händler in seinen Hallen im Baltard-Stil eröffnen zu können „im September“ ; Sète beabsichtigt, die 300 Stellplätze in seiner höchst umstrittenen Tiefgarage am Place Aristide-Briant bereitzustellen „Ende 2025“; Le Grau-du-Roi will innerhalb des Jahres seine Rambla fertigstellen, eine Allee, die von ihrem Namensvetter in Barcelona inspiriert ist und den Meereskanal mit dem neuen Ökoviertel verbinden wird, der letzten Etappe des lokalen Stadterneuerungsplans.

2- Die laufenden Projekte

Es ist ein gigantisches Projekt, das sich öffnete Frontignan im Jahr 2022 und wird bis 2026 andauern. Die Sanierung des Bodens der ehemaligen Mobil-Raffinerie, die 2011 ihren Betrieb einstellte, soll dann die Entwicklung eines neuen Stadtteils rund um einen multimodalen Knotenpunkt ermöglichen. „Entsprechend dem Prognoseplan sind wir etwa zur Hälfte fertig“hatte im vergangenen Juni den Standortleiter ernannt. Fortgesetzt werden.

Noch im Hérault setzt das Departement den letzten Abschnitt der Verbindung fort, diese nördliche Umgehungsstraße von Montpellier die Ende 2027/Anfang 2028 die A750 mit der A9 verbinden muss. Mit der Errichtung einer Brücke über den Mosson wurde ein wichtiger Schritt getan.

Im Gard, bei Nîmes, Unterirdisch soll der hydraulische Tunnelbau der Cadereaux von Uzès und Limites es bis 2027 ermöglichen, die Auswirkungen einer möglichen Mittelmeerepisode zu begrenzen.

3- Die Baustellen, die eröffnet werden

Dies sind die wichtigsten Projekte im ehemaligen Languedoc-Roussillon, aber dennoch die am wenigsten sichtbaren und diejenigen, die am schnellsten abgeschlossen werden.

Auf See wird das Abenteuer der schwimmenden Offshore-Windkraft endlich Wirklichkeit, zehn Jahre nach seinen Anfängen. Die Titanic-Schwimmer werden an Land fertiggestellt, die Turbinen und Rotorblätter sind fertig. Die beiden Experimentierparks aus drei 185 Meter hohen Stahlgiganten werden rund fünfzehn Kilometer von der Küste entfernt zusammengebaut und errichtet. Erstens vor der Küste von Port-Leucate (11) und Port-Barcarès (66), das EFGL-Projekt (schwimmende Windkraftanlagen im Golfe du Lion) im Frühjahr; das andere, das EolMed-Projekt vor der Küste von Port-la-Nouvelle und Gruissan (Aude), Ende des Jahres.

Diese sechs Windkraftanlagen mit einer Gesamtleistung von 60 MW werden genug produzieren, um 90.000 Menschen mit Strom zu versorgen. Diese Pilotparks dienen vor allem als Test für die kommerziellen Felder, die in den nächsten 25 Jahren mit Dutzenden von Windkraftanlagen in einem Gebiet zwischen Agde und Port-la-Nouvelle auf See entstehen werden.

In den Pyrénées-Orientales werden mehr als zehnjährige Arbeiten an den Ufern des Agly beginnen. zwischen Rivesaltes und Le Barcarèsum auch die Überschwemmungsgefahr zu begrenzen. Die erste Phase soll insbesondere eine Erweiterung des Flussbettes um jeweils 30 Meter auf jeder Seite ermöglichen.

4- Projekte in Vorbereitung?

Was passiert mit großen Straßenprojekten? In Montpellier wie in Nîmes hoffen die Befürworter einer Westumfahrung auf neue Verwaltungsfortschritte, die den ersten Spatenstich 2026 oder 2027 ermöglichen würden. Doch die mögliche gesetzliche Sperre auf der A69 in Tarn bekräftigt seine Gegner. Viele gewählte Beamte hoffen auch, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke Montpellier-Perpignan ihren Weg bis zur Inbetriebnahme im Jahr 2029 fortsetzen wird. Ein weiter entfernter Horizont.