” Wir sind alles drinist die Bundesregierung alles drin. Wir brauchen die Regierung von Quebec. Wenn wir diesen Partner nicht haben, wird das Pokerspiel kurz sein“: Der Bürgermeister von Quebec lacht nicht mehr.
Während die Unterstützung der Legault-Regierung für die Straßenbahn zu entgleisen scheint, fordert Bruno Marchand seinen Hauptspender auf, auf einen „Plan B“ zu setzen, damit die Hauptstadt ohne zusätzliche Verzögerung mit einem schweren Transportmittel ausgestattet wird.
„Jetzt ist es an der Zeit, ein starkes Zeichen zu setzen […] dass auch hier Großprojekte realisiert werden können. »
— Bruno Marchand
Angesichts des Rückzugs des letzten Bieters, der am Bau der Straßenbahninfrastruktur interessiert war, und angesichts einer „wahrscheinlichen“ Rechnung von 12 bis 13 Milliarden US-Dollar schlägt der Bürgermeister von Quebec vor, dass die Stadt selbst der Hauptauftragnehmer für den Bau der Straßenbahn wird. .
Seiner Meinung nach eine Vorgehensweise, die große Einsparungen ermöglichen würde. Er schätzt, dass die Stadt Quebec durch die Übernahme der Leitung des Projekts eine Straßenbahn für 8,365 Milliarden US-Dollar auf die Schiene bringen könnte.
Es liegt an der Legault-Regierung, zu entscheiden, ob sie Mittel für die Weiterentwicklung des Projekts ausgibt oder es endgültig begräbt.
Bruno Marchand fordert seinen Hauptspender auf, auf einen „Plan B“ zu setzen, damit die Hauptstadt ohne zusätzliche Verzögerung mit einem schweren Transportmittel ausgestattet wird. (Yan Doublet/The Sun)
Bruno Marchand glaubt, dass Quebec seine Karten schnell auf den Tisch legen muss. „Wir können nicht über Ende November hinausgehen. Wir brauchen eine Antwort der Regierung“, forderte er.
Er schloss die Tür zu, dass sein Projekt den von der Legault-Regierung versprochenen „Konsultationen zur Mobilität“ vorgelegt werden würde.
„Wir können uns nicht sagen: Wir warten und eröffnen eine Konsultation. Das macht das Projekt kaputt. »
— Bruno Marchand
Bieter bleiben am Bahnhof
Bevor er dieses Ultimatum stellte, hatte der Bürgermeister gerade das vorzeitige Ende des Beschaffungsprozesses für den wichtigsten Bestandteil des Megaprojekts angekündigt. Diese entscheidende Phase sollte am Donnerstag mit der Einreichung der Finanzvorschläge der Konsortien enden.
Allerdings sah sich die Stadt Quebec kürzlich mit dem Fehlen eines Bieters konfrontiert.
Die einzige noch im Rennen befindliche Mobilité de la Capitale gab vor einigen Tagen bekannt, dass sie keinen Finanzvorschlag einreichen werde. Als „Hauptgrund“ werde die Schwierigkeit genannt, Finanzierungsgarantien zu erhalten, berichtet Bruno Marchand.
Das andere Konsortium, das sich für den Zuschlag für den großen Infrastrukturbauauftrag qualifiziert hatte, ModerniCité, hatte sich seit Herbst 2022 zurückgezogen.
Bürgermeister Marchand entschied sich daher für Dienstag, den laufenden Beschaffungsprozess zu beenden.
„Still Alive“ mit 8,4 Milliarden US-Dollar
Diese neue Sackgasse hält den Bürgermeister jedoch nicht davon ab, in Quebec eine Straßenbahn zu bauen. Trotz des Scheiterns des Beschaffungsprozesses – dem zweiten Abbruch seit Beginn des Megaprojekts – bleibt Bruno Marchand standhaft.
„Das Straßenbahnprojekt lebt noch. »
— Bruno Marchand
Der Bürgermeister schlägt seit mehreren Wochen vor, einen „Plan B“ zu entwickeln, um zu vermeiden, dass ihm „das Wasser im Munde zusammenläuft“.
Um die 19,3 Kilometer lange Strecke, die die Pole Chaudière und D’Estimauville verbindet, wie seit 2020 geplant, zu realisieren, muss sich die Stadt Quebec auf sich selbst konzentrieren.
Als Bauleiter werde die Stadtverwaltung Einsparungen erzielen können, erwartet der Bürgermeister. Unter anderem dank seiner „Gebietskenntnis“ und weil die Stadt nicht auf Profit aus ist, sagt er.
Der Bürgermeister schlägt seit mehreren Wochen vor, einen „Plan B“ zu entwickeln, um zu vermeiden, dass ihm „das Wasser im Munde zusammenläuft“. (Yan Doublet/The Sun)
-Anstelle der bisher veranschlagten 4 Milliarden US-Dollar könnte die Durchführung dieser ersten Phase des Projekts von West nach Ost nach Schätzungen von Quebec mehr als das Doppelte, etwa 8,4 Milliarden US-Dollar, kosten. Eine niedrigere Rechnung als erwartet, wenn die Aufgabe an einen einzelnen privaten Partner delegiert würde.
-Die Stadt wird den Bau der ersten Linie in drei Abschnitte unterteilen. „Wir wollen es in die Tat umsetzen, wir wollen, dass die Leute es sehen“, hofft der Bürgermeister, der eine schrittweise und zügige Inbetriebnahme anstrebt.
Die Straßenbahn könnte zunächst zwischen dem Sektor Le Gendre und der Universität Laval verkehren, bevor die Abschnitte zum Saint-Roch-Pol und dann nach D’Estimauville „kontinuierlich“ fertiggestellt werden.
Phasen zwei und drei zur Rechtfertigung von Phase eins
Und an ein Aufhören komme danach nicht mehr zu denken, verspricht der Oberrichter.
„Ich werde nie einfach nur zusehen, wie der Zug vorbeifährt. »
— Bruno Marchand
In einem letzten Versuch, die Vorstadtbewohner auf die Straßenbahn aufmerksam zu machen, verriet der Bürgermeister, wie die Mobilität in Quebec in 15 Jahren aussehen könnte, wenn er von der Legault-Regierung die „Freigabe“ bekommt.
Zum ersten Mal stellte die Verwaltung ihre Vision für die Phasen zwei und drei der Stadtbahn in einem Video öffentlich vor.
Die nächste Linie würde in Richtung Charlesbourg verlegt, und eine dritte würde nach Lebourgneuf fahren und die Bezirke Vanier und Les Rivières bedienen. Geplant sind auch Linien, die den Flughafen und den Bahnhof verbinden.
Das Video stellt die kommenden Wochen als „entscheidend“ dar und argumentiert, dass die derzeit geplante Route dazu beitragen wird, die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs in der Hauptstadt voranzutreiben und den Bewohnern aller Stadtteile einen besseren Service zu bieten. „Wenn nichts unternommen wird, werden die Staus noch schlimmer“, betonen wir und erinnern an die bis 2041 geplanten 100.000 zusätzlichen Fahrten.
„Wenn wir ans Ziel kommen wollen, müssen wir uns sagen können: „Hier wollen wir hin“. »
— Bruno Marchand
Bürgermeister Marchand öffnete auch die Tür zu einer „noch umfassenderen“ Vision, einschließlich Verbindungen nach Lévis und den umliegenden Städten.
Oppositionen
Die Opposition im Rathaus kritisierte einstimmig die Führung von Bruno Marchand in der Straßenbahnfrage. Ihnen zufolge versucht der Bürgermeister, die CAQ für die Aufgabe der Straßenbahn verantwortlich zu machen.
Doch gewählte Kommunalvertreter hatten ganz andere Gefühle hinsichtlich der immer brüchigeren Entwicklung des Straßenbahnprojekts.
Während wir bei der Équipe Priority Québec, die von Anfang an entschieden gegen die Straßenbahn war, das „Katastrophenszenario“ eines „bereits toten“ Projekts feierten, sah sich Quebec zunächst „von seinen beiden Regierungen sehr schlecht versorgt“ und nicht in der Lage, eine „wichtige Aufgabe“ zu erfüllen ”Projekt für die Landeshauptstadt.
” Sprechen Sie [et] Kommen Sie zu uns zurück, wenn Sie zugestimmt haben“, forderte der Vorsitzende der offiziellen Opposition, Claude Villeneuve, auf, der sich selbst als Sprecher der Protramway-Bürger betrachtete.
Der Führer der offiziellen Opposition, Claude Villeneuve (Yan Doublet/The Sun)
Vertreter der Équipe Priority Québec fordern den sofortigen Rücktritt von Bruno Marchand und werfen ihm vor, nicht in der Lage gewesen zu sein, ein guter Manager für das wichtigste Projekt in der Geschichte von Quebec City zu sein.
Patrick Paquet und Stevens Mélançon von der Équipe priorisieren Québec (Yan Doublet/The Sun)
Die offizielle Opposition stellte diesen Antrag nicht. Sollte das Straßenbahnprojekt jedoch angesichts eines „Neins“ seines wichtigsten Geldgebers endgültig scheitern, „musste sich Bürgermeister Marchand ernsthafte Fragen darüber stellen, was er an der Spitze der Stadt tut“.
Obwohl „entmutigt“, sagte Jackie Smith, sie sei „glücklich“, dass die Regierung sich einem Plan B zuwandte, „der Plan A“ von Transition Québec war. Der gewählte Limouloise-Beamte begrüßt auch den von der Stadt Quebec vorgeschlagenen neuen Bauablauf.
Den Preis von 8,4 Milliarden findet sie „leider angemessen“.
