Die CFF zog diese Woche eine Bilanz der Bohrungen des Gléresse-Eisenbahntunnels (BE), die Anfang des Monats begonnen haben. Dieser Tunnel soll die Verdoppelung der Gleise zwischen La Neuveville und Douanne ermöglichen, dem letzten eingleisigen Abschnitt der Strecke Lausanne-Bienne.
„Diese einfache historische Strecke auf der Pied du Jura-Linie beeinträchtigt unsere Fahrplanstabilität. Ziel sei es, diesen Engpass zu beseitigen, erinnerte sich Projektleiter Philippe Cornaz im Interview mit Keystone-ATS.
Zusätzlich zum Bohren dieses neuen 2,13 km langen zweigleisigen Tunnels „haben wir eine Verbesserung unserer Anlagen über mehr als 10 km geplant, einschließlich der Erneuerung von Fahrleitungen und Stellwerken“, sagte er. hinzugefügt.
Neben der Fahrplanstabilität wird diese neue Strecke die Geschwindigkeit der Züge erhöhen und einen halbstündlichen Fahrplan für den Regionalverkehr einführen.
Im Jahr 2029 in Betrieb genommen
Die Vorbereitungsarbeiten hatten im Jahr 2020 begonnen, doch dann verzögerte sich die Baustelle insbesondere aufgrund einer Berufung im Zusammenhang mit der Ausschreibung. Mit dem Beginn des Tunnelvortriebs ist nun die entscheidende Phase erreicht.
Die Bohrungen begannen mit mechanischen Baggern und werden dann mit Sprengstoff fortgesetzt. Insgesamt müssen knapp eine Million Tonnen Aushubmaterial abtransportiert werden.
Am Nordufer des Bielersees wird die Trasse dieses Eisenbahntunnels parallel zur Trasse des bestehenden N5-Strassentunnels und seines Notstollens verlaufen. Die Arbeiten sollen bis 2029 andauern. Nach Fertigstellung wird die aktuelle Bahnstrecke abgebaut.
Die Gesamtkosten des Projekts werden auf 431 Millionen Franken geschätzt. Die Finanzierung wird durch den Eisenbahninfrastrukturfonds und -entwicklungen (FAIF) gewährleistet.
/ATS
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