Welche umweltschädlichen Fahrzeuge werden bald zwischen Tarnos und Hendaye verboten?

Dies ist ein erheblicher Teil des Verkehrs im Baskenland. „Etwa 4 bis 5 % des Rollmaterials“, erklärt Martine Bisauta, Vizepräsidentin der Baskenland-Stadtgemeinschaft (CAPB), die für den ökologischen Wandel zuständig ist. Damit werden wir Schadstoffe deutlich reduzieren. » Ab April 2025 und für die nächsten fünf Jahre dürfen nicht klassifizierte Fahrzeuge oder Diesel, die vor 2001 in Verkehr gebracht wurden (Crit’Air 5), nicht mehr an der baskischen Küste fahren. Der Verordnungsentwurf zur Einrichtung einer emissionsarmen Mobilitätszone (ZFE-m) stand an diesem Samstag, dem 28. September, auf der Tagesordnung des Agglomerationsrates.

Der Umkreis erstreckt sich über 11 Gemeinden von Tarnos bis Hendaye: Tarnos, Boucau, Bayonne, Anglet, Biarritz, Bidart, Guéthary, Saint-Jean-de-Luz, Ciboure, Urrugne und Hendaye. Es besteht Dringlichkeit. Im Jahr 2018 verursachte der Straßenverkehr 57 % der Stickstoffdioxidemissionen im Baskenland. „In Frankreich werden die Folgen der Luftverschmutzung auf mehr als 47.000 Todesfälle pro Jahr geschätzt“, erläutert Martine Bisauta. Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfiehlt, die aktuellen Emissionsgrenzwerte durch vier zu teilen. » In dieser Angelegenheit befürchtet der gewählte Beamte, dass das Baskenland rote Zahlen schreibt.

Die Küste von Biriatou

Die neue Regelung gilt an jedem Tag des Jahres. „Es ist global, um besser lesbar zu sein“, erklärt Martine Bisauta. Das System sieht jedoch eine Reihe von Ausnahmen vor. Insbesondere Staatsfahrzeuge und Landmaschinen. „Wir werden auch einen 24-Stunden-Pass einführen. Das Betreten des Gebiets mit einem umweltschädlichen Fahrzeug während einer einmaligen Besprechung. Bei maximal 24 Durchgängen pro Jahr“, erklärt Martine Bisauta.

Die gewählten Vertreter des CAPB sind mit der letzten Ausnahme weniger verdaulich. Auf Antrag des Staates sind Autobahnen nicht betroffen. Martine Bisauta bedauert die „schizophrene“ Seite der Dinge. Für Philippe Aramendy, Bürgermeister von Urrugne, ist dies eine „Verirrung“. Der Ort liegt direkt an der Achse der A 63. „Beim Ausbau auf drei Fahrspuren ergab eine Untersuchung, dass wir stark belastet waren. Die gesundheitlichen Probleme sind da. Das wird trotz ZFE auch weiterhin so bleiben. »

Mixel Esteban veranschaulicht dies konkret. „Ein Lastkraftwagen an der Küste von Biriatou verschmutzt wie 30 Autos. 15 auf ebenem Boden. » Für den gewählten Umweltschützer aus Bayonne muss die ZFE-m mit der Entwicklung des Schienengüterverkehrs und der Alltagszüge einhergehen. Der Bürgermeister von Bidart weiß etwas darüber. „Unser erster Besuch in der Region zur Wiedereröffnung unseres 1991 geschlossenen Bahnhofs fand im Jahr 2009 statt“, erinnert sich Emmanuel Alzuri. Wir werden den internationalen Verkehr nicht stoppen. Wenn wir nicht wollen, dass es per LKW, Auto oder Flugzeug transportiert wird, müssen wir es per Bahn verschicken. » Das RER-Projekt Basque-Landais wird den Anfang einer Lösung bieten, indem es die Frequenz der Personenzüge in den nächsten zehn Jahren verdoppelt.

„Die Botschaft der Gelbwesten“

Alain Duzert bittet darum, in öffentlichen Verkehrsmitteln schneller zu fahren. Warum nicht, weil sie kostenlos sind? „Eine Investition und kein Kostenfaktor“, meint der kommunistische Volksvertreter aus Bayonne. „Das ZFE wird als Sanktion, ja sogar als Stigmatisierung von Mitarbeitern empfunden, die aufgrund der Immobilienpreise gezwungen sind, sich außerhalb des Perimeters eine Unterkunft zu suchen. » Zersiedelung stellt auch Mixel Esteban in Frage. „Ich möchte nicht, dass wir die ursprüngliche Botschaft der Gelbwesten vergessen. 4 % der Leichtfahrzeuge, das entspricht knapp 9.000 Haushalten. Ökologie ist auch ein sozialer Wandel. Lass uns darüber nachdenken. »

Martine Bisauta verspricht „Einzelinterviews“ für Menschen außerhalb der FEZ, nach dem Vorbild der in Grenoble organisierten. „Es ist ein erheblicher Arbeitsaufwand, aber es ermöglicht uns, andere mögliche Mobilitätsoptionen zu identifizieren. » Bargeldbeihilfen für den Ersatz eines zu stark verschmutzenden Fahrzeugs sind nicht ausgeschlossen. „Vorschläge werden im Rahmen des CAPB gemacht“, kündigt Martine Bisauta an. Staatliche Beihilfen betreffen nur den Kauf von Elektrofahrzeugen.

Wer wird kontrollieren?

Neue Regeln zur Durchsetzung. Es bleibt zu entscheiden, wer die ordnungsgemäße Anwendung überwacht. „Wir haben in dieser Frage keine großen Fortschritte gemacht“, räumt Jean-François Irigoyen ein, Bürgermeister von Saint-Jean-de-Luz und zuständig für nachhaltige Mobilität. Die Polizeigewalt liegt bei jeder Gemeinde. Nicht aus der Agglomeration.