Warum der Verkauf von Elektroautos überall zurückgeht … außer in Belgien

Der Absatz von Elektroautos geht weltweit zurück. Nur ein kleines Land leistet Widerstand: Belgien. Aber wie lange?

Das prognostizieren Automobilanalysten der amerikanischen Agentur Bloomberg A durchschnittliches jährliches Wachstum von 21 % auf dem globalen Elektroautomarkt in den nächsten vier Jahren. Das mag viel erscheinen, aber zwischen 2020 und 2023 wurden 61 % verzeichnet. Mit einer solchen Kurve wird der Automobilsektor niemals in der Lage sein, das „Netto-Null-Emissionen“-Szenario zu erreichen, das darauf abzielt, die weltweite Energieversorgung bis 2050 kohlenstofffrei zu machen.

Sowohl in Europa als auch in Amerika und sogar in China, Die Umsätze im Jahr 2024 blieben deutlich unter den Prognosen. Von große Hersteller wie Mercedes, Volkswagen, General Motors, Ford und Renault kehrten zu ihrem Projekt zurück ab 2030 nur noch emissionsfreie Autos zu produzieren. Der koreanische Hyundai, der stark auf einen schnellen Übergang zu einer vollständig elektrischen Reichweite gesetzt hat, kündigte kürzlich an, a Änderung der strategischen Ausrichtung: Unter dem Druck enttäuschender Verkaufszahlen kehrt man zum Plug-in-Hybrid als Zwischenschritt in Richtung Null-Emissionen zurück. Der schwedische Batteriehersteller Northvolt, spezialisiert auf Lithium-Ionen-Technologie für Elektroautos, hat eine große Umstrukturierung angekündigt. Eine Entscheidung, die kurz darauf getroffen wurde Volvo-AutosHauptabnehmer und Partner eines Joint Ventures zum Bau einer gigantischen Batteriefabrik, hat auch hat die Frist 2030 aufgegeben, um „rein elektrisch“ zu werden.

Das vielleicht auffälligste Zeichen ist die Krise des größten europäischen Automobilherstellers, der Volkswagen AG. Anfang September enthüllte ein Leak, dass VW zum ersten Mal in seiner 90-jährigen Geschichte die Schließung von Fabriken in Deutschland erwägt. Aber auch in Belgien, wo die 3.000 Arbeiter von Audi Forest erfuhren, dass ihr Standort Ende 2025 endgültig geschlossen werden würde. VW hat wie alle europäischen Hersteller Schwierigkeiten, mit der Umstellung zurechtzukommen. Überkapazitäten und übermäßige Lagerbestände aufgrund enttäuschender Verkäufe, Auch die Produktion von Elektroautos ist defizitär. Es ist daher nicht verwunderlich, dass eine größere Umstrukturierung die Tätigkeit eines relativ kleinen Montagestandorts in einem ebenso kleinen Nachbarland beenden würde. Das in Forest produzierte Modell hat nicht geholfen … Der Audi Q8 e-tron, ein 2,5-Tonnen-SUV, hat einen Einstiegspreis von 91.000 Euro! Ideal als Firmenwagen für Chefs, viel weniger im Vergleich zu dem, was der Rest des Marktes erwartet. Die Zukunft des Elektrofahrzeugs als „Volksauto“ liegt in der Tat bei Modellen um die 20.000 Euro und einer Reichweite von rund 350 Kilometern. In dieser Preisklasse haben die Chinesen die Nase vorn und liefern jeden Monat neue Marken und Modelle nach Europa.

«Europäische Hersteller haben sich zu lange auf Premium konzentriertanalysiert Philippe Vangeel, Sprecher von EV Belgium. Dies taten sie bereits vor der Einführung des Elektroautos, da dieses Segment deutlich höhere Gewinnmargen bot. Bei Elektrofahrzeugen funktioniert das nicht mehr.“ Selbst der Weltmarktführer Tesla schafft es kaum, mit seinen teilweise in China produzierten Modellen Y und 3 Gewinn zu machen. Zahlen des europäischen Branchenverbandes ACEA veranschaulichen dies die belgische Ausnahme. Während im Juli der Anteil von Elektrofahrzeugen an den europäischen Verkäufen um fast 11 % zurückging, stieg er in Belgien um 44 %. Laut der Website gocar.be handelt es sich um ein vorübergehendes Phänomen, das ausschließlich auf Steuervorteile und Boni zurückzuführen ist, hauptsächlich in Flandern. Im nächsten Jahr wird auch hier ein Umsatzeinbruch prognostiziert.