An diesem Mittwoch sagte Jean Castex, frisch für fünf Jahre an die Spitze der RATP berufen, er sei „voll zur Verfügung“, um daran zu arbeiten, die Pariser U-Bahn für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich zu machen, wie es Valérie Pécresse wünscht, aber „das wird Zeit und Geld kosten.“ “, warnte er.
„Als das erste wichtige Gesetz zur universellen Barrierefreiheit im Jahr 2005 verkündet wurde […] Die Richtung, die für Rollstuhlfahrer eingeschlagen wurde, bestand darin, das Oberflächennetz vollständig zugänglich zu machen“, erklärte der ehemalige Premierminister während seiner Anhörung vor der Nationalversammlung.
„Unsere Mitbürger mit Behinderungen […] leiden noch mehr unter einem überlasteten Netzwerk“
„Die historische U-Bahn ist für diese Menschen leider nicht zugänglich […] Aber es gibt immer noch das Oberflächennetzwerk“, betonte der ehemalige Premierminister.
Er erinnerte an die vor den Olympischen Spielen 2024 in Paris durchgeführten Arbeiten zur Modernisierung der Bushaltestellen, damit diese auf der richtigen Höhe sind, um den Zustieg von Fahrzeugen zu gewährleisten.
Sondern „unsere Mitbürger mit Behinderungen.“ […] leiden noch mehr unter einem überlasteten Netz“, erkannte Jean Castex und betonte die Notwendigkeit, den Busverkehr zu verbessern, der „zu viele Kunden verliert, weil er in der Stadt immer weniger schnell fährt“.
Ein „altes, verworrenes Netzwerk mit engen Gängen“.
Die Erreichbarkeit der U-Bahn, „dieses alte, verschachtelte Netz mit engen Gängen“, sei ein langfristiges Ziel und deshalb „ist es um jeden Preis notwendig, dass alles, was bereits zugänglich sein soll, schnell und besser zugänglich ist“. sagte er.
Valérie Pécresse, Präsidentin der Region Ile-de-France und Vorsitzende der Verkehrsorganisation Ile-de-France Mobilités (IDFM), gab während der Paralympischen Spiele ihre Absicht bekannt, das Projekt zur Barrierefreiheit der U-Bahn zu starten, einem schwarzen Fleck im Pariser Verkehr für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
Ein Projekt im Wert von 15 bis 20 Milliarden Euro
Sie schätzte, dass dies über einen Zeitraum von 20 Jahren zwischen 15 und 20 Milliarden Euro kosten würde, ein Betrag, den Jean Castex bestätigte. „Technisch gesehen handelt es sich um Baumwolle“, fügte der RATP-Chef hinzu.
„Wir wissen zum Beispiel, dass es Stationen gibt, an denen wir nicht mit dem Aufzug nach unten fahren können. Es sind nicht viele, aber es gibt einige“, warnte er.
Wie Valérie Pécresse forderte er, dieses Projekt mit der Linie 6 zu beginnen, der einzigen Linie, für die bereits eine Studie durchgeführt wurde, deren Arbeitskosten auf 600 bis 800 Millionen Euro geschätzt werden.
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