Wo ist BYD in Frankreich (und in Europa)?

Bei 2.600 Anmeldungen in unserem Land in den ersten Monaten des Jahres 2024 können wir nicht von einem Anstieg sprechen. Doch der neue stellvertretende Direktor für Frankreich weist auf die bevorstehenden Fortschritte hin …

Bei BYD müssen Sie nicht herumhängen. Vor sechs Monaten gab die Marke ihr Halteziel bekannt 5 % des Elektrofahrzeugmarktes in Europa bis 2026, verglichen mit 1,1 % im letzten Jahr.

« Wir befinden uns am Punkt der Beschleunigung », erklärt Automobile Propre Emmanuel Bretder neue stellvertretende Generaldirektor der Marke in Frankreich. Dieser Veteran von BMW (20 Jahre), Vinfast und Fisker hat seit Anfang September die Mission, den Start des chinesischen Herstellers innerhalb unserer Grenzen zu steuern.

Im Jahr 2023 wurden in Frankreich knapp über 500 Fahrzeuge der Marke BYD zugelassen. In diesem Jahr hat der Hersteller bereits mehr als 2.600 Autos verkauft. „ Es ist nicht diese Zahl, die wichtig ist.temperiert Emmanuel Bret, Das Wichtigste ist der Fortschritt ».

Wenn man diese Verfünffachung des Umsatzes innerhalb von nur neun Monaten mit Genugtuung betrachten kann, bleibt der Gesamtmarktanteil (alle Energien) des chinesischen Herstellers minimal (0,2 %).

Tesla beispielsweise hat in diesem Jahr in Frankreich zehnmal mehr Fahrzeuge verkauft. Und trotz einer starken Verlangsamung nach dem Ende der Prämie für asiatische Fahrzeuge und den neuen Zollschranken verkaufte der chinesische Kollege MG (SAIC-Gruppe) im gleichen Zeitraum weit über 10.000 Autos in Frankreich.

In Frankreich wie anderswo in Europa hatte der Batterieriese, der zum Marktführer bei Elektrofahrzeugen geworden ist, zwei Jahre nach der Ankunft des ersten BYD Atto 3 in unseren Häfen einen langsameren Start als erwartet.

Zollschranken

Einer der Gründe für dieses langsamere Wachstum als erwartet liegt offensichtlich in den Zollschranken. Die Marke arbeitete mit den Diensten der Europäischen Kommission zusammen, einen milderen Steuersatz von zusätzlichen 17 % erhalten im Vergleich zu den automatisch angewendeten 10 %.

Dies hinderte Stella Li, die Vizepräsidentin von BYD, nicht daran, die Einführung dieser zusätzlichen Zölle in den Kolumnen der USA zu verunglimpfen Frankfurter Allgemeine : « Europäische Verbraucher kämpfen bereits mit der Inflation und höheren Strom- oder Gasrechnungen. Ihr Zugang zur besten Automobiltechnik wird schwieriger und sie müssen aufgrund von Zöllen mehr bezahlen ».

BYD hat sich noch nicht zwischen dem Erhalt seiner Margen und der Gewinnung von Marktanteilen entschieden. Ich bin mir nicht sicher, ob der Hersteller beabsichtigt, seine Preise zu senken: „ Wir sind ein zugänglicher Premium-Bauträger » versichert Emmanuel Bret. Wer Prämie sagt, sagt Margen…

Während BYD innerhalb eines Jahres auf eine europäische Produktion wartet (siehe Kasten), beabsichtigt BYD daher, sein Netzwerk abzubauen, insbesondere dank der Bekanntheit, die seine Partnerschaft mit der EM 2024 im Männerfußball mit sich bringt.

Es wurden bereits radikale Maßnahmen ergriffen. In Deutschland – wo der Marktanteil nicht mehr als 0,1 % betrug und im ersten Halbjahr 1.400 Autos ausgeliefert wurden – hat BYD dies getan beschloss, seinen lokalen Vertriebspartner zu kaufen. Shenzhen wird daher den Vertrieb direkt in München, Berlin oder Hamburg steuern.

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Lokale Helden

Aber in Frankreich ist die Geschichte nicht dieselbe: „ Wir müssen uns darüber im Klaren sein: Wir kommen mit Demut. Der französische Markt ist nicht dasselbe wie der deutsche Markt oder der belgische Markt, der englische Markt oder der spanische Markterklärt Emmanuel Bret. Wir brauchen ein wenig Zeit, um unsere Teams zusammenzustellen, uns anzupassen und Feedback von den Kunden einzuholen, um die Märkte tatsächlich zu verstehen, entsprechend den Kulturen, gemäß den Gesetzen, gemäß den geografischen Bestimmungen. ».

In Frankreich wachsen wir durch die Stärke der Nachbarschaften. „ Wir haben uns für seriöse Händler oder Händlergruppen mit lokalen Wurzeln entschieden.kontrastieren Emmanuel Bret. Es könnten BYmyCAR, Emil Frey, Bodemer, Maurin sein … Diese Gruppen haben sich für uns entschieden, weil BYD ein wirklich differenziertes Angebot bietet, Produkte, die es auf dem französischen Markt noch nicht gibt ».

Heute verfügt BYD über 33 Verkaufsstellen und strebt bis Ende 2025 rund hundert an. Emmanuel Bret nennt ein Beispiel für den positiven Kreislauf, den er mit „Local Heroes“ erzeugen will: „ Wenn ich die Bodemer-Gruppe im Westen besuche, sind das sehr berühmte Leute. Ihre Kunden kaufen ein Auto bei Bodemer. Wir kaufen mehr als eine Marke, wir kaufen ein Vertrauensverhältnis. Wir waren sehr froh, dass sie sich für uns entschieden haben, denn das ist eine Garantie für Qualität ».

Längerfristig ermöglicht dies die Einführung von BYD bei Kunden, die im Showroom nebenan einen Renault, einen Citroën oder einen Volkswagen kaufen. „ Es geschieht nicht über Nacht, aber wir machen Fortschritte. » versichern Emmanuel Bret. « Wir wissen, dass es eine große Nachfrage von Kunden gibt, die darauf warten, dass in ihrer Nähe ein BYD-Store eröffnet wird ».

Der Hybrid zur Rettung

Ein weiterer unvorhergesehener Teil des ursprünglichen Plans: Der elektrische Start erfolgt nicht so schnell wie erhofft. BYD rechnete zunächst mit einer 100-prozentigen EV-Strategie auf unserem Kontinent. Allerdings ist der Jahrgang 2024 in dieser Hinsicht enttäuschend.

Mit der Ankunft der BYD-Hybride bei den Händlern ist also die Zeit der Reue gekommen. Erinnern wir uns auch hier daran Der Hersteller verkauft in der Volksrepublik deutlich mehr PHEVs als Elektrofahrzeuge.

Hier begann die Marke vor einigen Monaten mit der Vermarktung ihres großen SUV. Plug-ingenannt Seal U DM-i. Der Name DM-i vereint „hauseigene“ PHEV-Technologie.

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In den letzten Monaten war dieses Hybridmodell die treibende Kraft des Konzerns in Frankreich und erreichte rund 30 % der BYD-Zulassungen. „ Es gibt ganz klar eine DM-i-Entwicklungsstrategie » räumt Emmanuel Bret ein, ohne Details zu den künftigen Hybridmodellen in Sicht zu geben.

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Um sie anzubieten, könnte die Marke auf ihren chinesischen Katalog zurückgreifen. Der Seal 06 DM-i, der in Peking, Shanghai oder Guangzhou mit 10- und 15-kWh-Batterien vermarktet wird, könnte kurzfristig als logischer Kandidat für den Export nach Europa dienen. Zumal diese Hybridautos nicht von den neuen Zöllen der EU betroffen sind. Dadurch wird es möglich, während des Wartens auf die Ankunft der ersten BYDs Kontakte zu Kunden aufzubauen Hergestellt in Europa.

Ein „Seelöwe“ zur Rettung

Die Offensive geht auch mit dem Start von weiter Seelöwenwelt 7direkter Konkurrent des Tesla Model Y oder des Peugeot e-5008. Auf dem BYD-Stand auf dem Pariser Autosalon lockte die 4,83 Meter lange Maschine viele Neugierige an. „ Es ist ein gutes Exemplar eines europäischen Herstellers wert » kommentierte ein Besucher der Porte de Versailles die Qualität der im geräumigen Fahrgastraum verwendeten Materialien.

Und wieder einmal: Wir bleiben nicht lange rum. Die ersten Exemplare sind bereits auf den RoRo-Schiffen auf dem Weg nach Europa gelagert. Ab November erfolgen Pressetests (für uns) und erste Auslieferungen (für Kunden). Die Preise wurden nicht offiziell bekannt gegeben, dürften aber im gleichen Bereich wie bei der Konkurrenz liegen von Moschus.

Genug, um eine europäische Kundschaft, die Stella Li als anspruchsvoll erachtet, etwas mehr anzusprechen: „ Sie sind zwar etwas konservativ und brauchen Zeit, um Sie zu verstehen. Aber es ist nur eine Frage der Zeit. Sobald sie ein Vertrauensverhältnis zu uns aufgebaut haben, sollten wir gut dastehen “. Eine Verbindung, die für den Start der prestigeträchtigen BYD-Marke Denza notwendig sein wird, deren Ankunft in Europa im Jahr 2025 geplant ist.

Emmanuel Bret erkennt dies: „ Wir haben ein großes Fortschrittsziel. Hier rechnen wir nicht vierteljährlich, sondern müssen jeden Tag Fortschritte machen ».