CEs ist eine Investition, die Fragen aufwirft. Im August 2023 wird die Güterbahnstrecke zwischen Laluque und Tartas endlich renoviert. Gesamtkosten der Operation: mehr als 25 Millionen Euro, finanziert mit 17 Millionen Euro von der Region. Obwohl die Renovierung dieser 12,5 km langen Strecke nach der Entgleisung eines Zuges an einem Ort namens Coulis in Bégaar im März 2019 beschlossen wurde, sind auf der neuen Strecke noch keine Züge gefahren.
„Nach Abschluss der Arbeiten mussten Kontrollen durchgeführt werden. Grob gesagt hätten die Züge ab Ende 2023 fahren können“, präzisiert Renaud Lagrave, für Mobilität zuständiger Vizepräsident der Region Nouvelle-Aquitaine. Historisch gesehen befanden sich am Ende dieser Straßen zwei Industrielle: die Papierfabrik Tembec in Tartas, dem heutigen Ryam, und die Genossenschaft Maïsadour.
Der Zug wurde durch den LKW ersetzt
SNCF Fret war für den Transport von mehreren tausend Tonnen Ammoniak und Soda pro Jahr zur Ryam-Fabrik in Tartas verantwortlich, während der lokale Bahnbetreiber SudOuest (OFP) mehrere tausend Tonnen Mais vom Bégaar-Silo zum Maïsica-Standort in Bayonne transportierte. „Für das Jahr 2019 mussten wir sogar 150.000 Tonnen Mais transportieren“, sagt Laurent Sasal, Direktor von OFP SudOuest.
Für mehr als vier Jahre war die Güterbahnstrecke daher gesperrt. Die oben genannten Unternehmen trafen dann andere Vereinbarungen zum Empfang oder Versand von Waren. „Sobald die Linie geschlossen war, haben wir Lastwagen gechartert, um unsere Tausenden Tonnen Mais zum Maïsica-Hafensilo in Bayonne zu transportieren. Anschließend werden die Waren auf Boote verladen, die Richtung Nordeuropa fahren“, betont Yves Condom, Betriebsleiter bei Maïsadour.
Beim Straßentransport gibt Yves Condom zu: „Wir haben viel mehr Handlungsspielraum als der Zug.“ Allerdings hätte der Konzern mit der Bahn eine neue Ambition: „Die Idee wäre, dass unsere Kunden Züge chartern.“ Letzterer würde Bégaar verlassen und die renovierte Route überqueren, um Nordeuropa zu erreichen. » Dieses Projekt könnte „zwischen Januar und Februar 2025“ umgesetzt werden.
Rache des Zuges
Auch das Ryam-Werk in Tartas hat sich dem Straßengüterverkehr zugewandt. „Wir haben den Zug durch den LKW ersetzt. » Die Fabrik behauptet laut Christian Ribeyrolle, Präsident von Ryam France, „mit den verschiedenen Interessengruppen zusammenarbeiten zu wollen, um die Eisenbahn wieder zu nutzen“. Damit der Zug wieder Güter zur Fabrik transportieren kann, muss Ryam zunächst in die Sanierung seiner internen Bahngleise investieren, die seit der Schließung der Strecke Laluque-Tartas ungenutzt sind.
In einer enthusiastischen Rede bringt Laurent Civel, Präsident der Gemeinschaft der Gemeinden des Pays Tarusate, eine optimistische Vision in die Akte: „Ich freue mich, dass diese Linie neu ist und wir werden es nicht versäumen, sie zu nutzen.“ Dies ist eine öffentliche Investition, von der wir wissen, dass sie nicht verloren gehen wird. Wir sind nicht im Unmittelbaren, es ist eine Projektion. Es ist wichtig, dem Eisen seinen früheren Glanz zurückzugeben. Er trug im 19. Jahrhundert zur Urbanisierung und Industrialisierung unseres Landes bei.e Jahrhundert. Ich glaube an die Rache des Zuges. »
Laurent Sasal, Direktor von OFP SudOuest, schlägt in die gleiche Richtung. „Wir haben das Glück, diese 12,5 Kilometer Strecke in einem guten Zustand zu haben. Es gab öffentliche Investitionsanstrengungen zur Entwicklung der Eisenbahnaktivitäten. Wir müssen ein Betriebsmodell finden, damit wir diese Möglichkeiten nutzen können. »
Und Renaud Lagrave kommt zu dem Schluss: „Nach der Entgleisung haben wir uns auf Wunsch der Unternehmen zum Wiederaufbau dieser Strecke verpflichtet. Ich glaube, wir haben unseren Teil der Abmachung erfüllt. »
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