Boris Herrmann, Kapitän des Malizia-Teams, freut sich darauf, die anspruchsvollen Herausforderungen der Südsee anzunehmen. Mit seiner Erfahrung, seinen zurückgelegten Kilometern und einem speziell für dieses Rennen entwickelten Boot gilt Boris Herrmann als ernsthafter Anwärter auf das Podium dieser Ausgabe des Vendée Globe.
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Im Jahr 2001 nahm Boris Herrmann als jüngster und erster Deutscher am Mini-Transat teil und belegte dort den 11. Platz. Er fährt Rennen der Klasse 40, GC32, und gründete 2017 mit Pierre Casiraghi und dem Yacht Club de Monaco das Projekt Imoca Malizia II mit dem Ziel, am Vendée Globe 2020 teilzunehmen. Er hätte gewinnen können, aber wenige Stunden vor seiner Ankunft kollidierte mit einem Fischerboot. Er wird schließlich Fünfter werden. Einige Monate später startete er mit einem neuen, von VPLP entworfenen Boot, das sich als schnell im Wind erwies, beim Ocean Race. In zwei Jahren wird es durch die Ausstattung mit einem neuen Paar Folien weiter voranschreiten. In den letzten beiden Rennen der Imoca-Saison belegte er den 2. Platz, was ihn zu einem der Favoriten für diesen Vendée Globe machte. Boris hat sein Boot perfekt unter Kontrolle, es hat sich als zuverlässig und robust erwiesen. Er könnte der erste Ausländer sein, der den Vendée Globe gewinnt. Seit der letzten Ausgabe erfreut er sich in seinem Land großer Beliebtheit.
« Der Vendée Globe ist ganz einfach eine der größten Herausforderungen im Sport », erklärt Boris Herrmann, Skipper des Team Malizia, wenige Tage vor dem Start des Rennens an diesem Sonntag, dem 10. November. „ Solo, nonstop, ohne Hilfe und eine komplette Welttournee. Auch wenn ich mit unserem neuen Boot Malizia – Seaexplorer bereits Rennen gefahren und um die Welt gesegelt bin, kann ich ganz klar sagen, dass die Vendée Globe die ultimative Herausforderung bleibt. Kap Hoorn zu sehen ist einer der Gründe, am Rennen teilzunehmen », kommentiert der Kapitän des Team Malizia. „ Es ist so ein magischer Moment, den Südpolarmeer durchquert zu haben und dann dieses ikonische Denkmal zu sehen. Dies ist meine sechste Weltreise und meine siebte Runde um Kap Hoorn, aber ich werde davon nie müde. Es ist etwas ganz Besonderes und ich kann es kaum erwarten, es zu sehen. »
« Wir begannen schnell mit dem Bau eines neuen Bootes, das speziell für die Vendée Globe optimiert wurde. Um die Zuverlässigkeit des Bootes wirklich zu verstehen und sicherzustellen, beschlossen wir, es beim Ocean Race 2022–2023 um die Welt zu segeln. » Neben zahlreichen Transatlantikregatten in den letzten zweieinhalb Jahren ist das neue Boot bereits fast dreimal allein, zu zweit und mit Besatzung um die Welt gesegelt. “ICHSeiner Meinung nach ist es das, was uns von vielen anderen Teams unterscheidet. »
Er fügt hinzu: „ Wir sind für dieses Rennen in einer sehr guten Position. Kampagnenseitig gibt es solide Grundlagen, die mir Zuversicht für die Fortsetzung dieses großen Abenteuers geben. Die Zukunft unseres Teams hängt nicht nur vom Ausgang dieses Rennens ab. Beim letzten Mal habe ich diesen Druck gespürt, aber dieses Mal hoffe ich, mit einer leichteren, unbeschwerteren Einstellung an die Sache heranzugehen und die Erfahrung wirklich zu genießen und mich darauf zu konzentrieren, eins mit meinem Boot zu sein. Und es ist wirklich mein Boot. Ich habe es von Grund auf entworfen und die meisten Details und Funktionen vom ersten Tag an umgesetzt. »
Boris Herrmann fährt fort: „ Wir sind das Team, das in den ersten vier Jahren der Vorbereitung die meisten Meilen zurückgelegt hat, und gerade durch die Erfahrungen in der Südsee fühle ich mich jetzt viel besser im Einklang mit dem Boot. Diese Erfahrungen haben im Vergleich zum letzten Mal einen großen Unterschied gemacht. Ich denke, wir sind eines der am besten vorbereiteten Teams. Ich hatte seit Mitte September nichts mehr auf dem Boot zu tun. Es ist ein tolles Gefühl. »
Malizia – Seaexplorer wurde entwickelt, um komfortabler und sanfter in den Wellen zu sein. „ Es gibt wirklich einen Kompromiss zwischen Schnelligkeit auf flachem Meer oder in Wellen. Wir wollten ein Boot, das sich an den Zustand des Meeres anpasst, anstatt gegen alle Wellen, insbesondere die der Südsee, zu kämpfen. Das ist eine der Stärken unserer Kampagne: mit 30 Knoten segeln zu können und dabei komfortabel zu sein. » Eine Leistung, die bereits beim Ocean Race mit dem Sieg des Team Malizia auf der Südsee-Etappe unter Beweis gestellt wurde. Doch Boris Herrmann bleibt pragmatisch und sich der Risiken der Vendée Globe bewusst. Bei unvorhersehbaren Bedingungen und potenziellen technischen Problemen gibt es keine Garantie, selbst wenn der Skipper gut vorbereitet ist. „ Das Risiko einer Enttäuschung ist hoch, es könnte etwas kaputt gehen, wie zum Beispiel ein Bugspriet in der ersten Woche, und plötzlich sind wir schon aus dem Rennen. Aber wir können das Rennen trotzdem beenden », analysiert er.
Über reine Leistung hinaus Bewusstsein durch die Mission „A Race We Must Win – Climate Action Now!“ des Team Malizia ist für Boris Herrmann von entscheidender Bedeutung. Wie in der vorherigen Ausgabe wird Boris Herrmann mit seinem Bordlabor eine neue Datenreihe über die Weltmeere sammeln. Gemessene Daten zu CO2, Temperatur und Salzgehalt werden von Wissenschaftlern auf der ganzen Welt genutzt, um die Rolle des Ozeans beim Klimawandel besser zu verstehen. Sie sind äußerst wertvoll für Boris Herrmann, der die entlegensten Regionen der Welt befährt, in denen kaum Forschungsschiffe unterwegs sind. Außerdem wird eine Treibboje eingesetzt, um die Wettervorhersage und die Überwachung des Klimawandels weiter zu unterstützen.
Boris Herrmann hatte beim Aufstieg auf den 29 Meter hohen Mast mitten im Meer gegen Einsamkeit und Schwindelgefühle zu kämpfen. In Les Sables d’Olonne sahen wir ihn seine leicht verbesserte Kletterausrüstung testen: „ Ich freue mich immer noch nicht auf das Klettern, es ist immer mühsam und bei Seegang wird es schnell gefährlich und sehr schwierig. Als Team haben wir viel Energie in redundante Windgeräte investiert, die Windgeschwindigkeit und -richtung messen. Wir haben jetzt drei statt zwei Einheiten oben am Mast und zwei hinten im Boot sowie eine Reihe von Werkzeugen, um jeden weiteren Grund zum Klettern zu vermeiden. »
« Was die Einsamkeit angeht, war es das erste Mal wirklich hart », kommentiert er. „ Aber anstatt mir zu sagen: „Es ist schwierig, ich halte die Finger davon“, möchte ich diese Herausforderung anders angehen … Ich bin gespannt, ob ich sie meistern und gleichzeitig einen besseren Gesundheitszustand beibehalten kann. Geist. Das ist die eigentliche Frage dieses Rennens. Und ich bin überzeugt, dass ich es schaffen werde. »
Das Malizia-Team hat an der Ergonomie des Bootes gearbeitet und dabei Komfort und Gewicht in Einklang gebracht. Zu den neuen Funktionen gehören ein individuell gepolsterter Sitz im Cockpit, ein großer Navigationssitz mit verstellbarer Rückenlehne in der Achterkabine und eine spezielle Koje, die sich mit der Neigung des Bootes neigt und mit einer maßgeschneiderten Matratze ausgestattet ist. „ Früher waren die Bedingungen an Bord bei Hochseeregatten sehr spartanisch, doch mittlerweile sind die Teilnehmer auch eher bereit, Dinge mitzubringen, die das Leben an Bord komfortabler machen. », erklärt Boris Herrmann. Zusätzlich zur Ergonomie hat das Team dem Boot noch einige Details hinzugefügt, um sein Zuhause für die nächsten Monate gemütlicher zu gestalten…“ Ich werde kleine Geschenke vom Team mitbringen, und sie haben neben meinem Namen auch das Dach des Caravanparks signiert, was von unschätzbarem Wert ist, wenn man allein an den entlegensten Orten der Welt segelt. »
In Sables d’Olonne bleibt Boris Herrmann diskret und konzentriert auf die letzten Momente vor dem Start. „ Auf dem Boot habe ich jeden Tag ein wenig Zeit für mich. „Ich bin jetzt wirklich froh, im Renndorf zu sein, aber bei so vielen Leuten kann es schnell ermüdend werden. Meine Familie ist derzeit zu Hause in Hamburg, meine Frau kommt am Abreisetag und bis dahin bin ich mit meiner kleinen Hündin Lilli zusammen. » Zusätzlich zu verschiedenen Briefings, einer gestrigen Pressekonferenz und Partnerveranstaltungen verbringt er seine letzten Tage vor der Abreise damit, mit seinem langjährigen Co-Skipper Will Harris zu trainieren und das Wetter zu überprüfen. Zu dem Duo gesellt sich der Segler Cole Brauer, der sich derzeit mit dem Malizia-Team in Les Sables d’Olonne aufhält und Boris betreut.
« Die Modelle sind etwas instabil, daher ist es schwer vorherzusagen, aber bei leichtem Wind sieht es nach einem Start aus, anders als beim letzten Mal, als wir uns sofort einer großen Wetterfront stellen mussten », erklärt der deutsche Seefahrer. „ Es scheint, dass wir länger als die üblichen 7 Tage brauchen, um den Äquator zu erreichen. Daher denke ich, dass die Chancen, den 74-Tage-Rennrekord von Armel Le Cléac’h zu brechen, geringer sind. »
Kurz vor dem Start, der live auf den Kanälen Vendée Globe und Team Malizia sowie von zahlreichen Sendern weltweit übertragen wird, wird Boris Herrmann am frühen Morgen einige Interviews an Land geben. „ Dann gehe ich zum Kai hinunter, verabschiede mich vom Team, gehe an Bord des Bootes und genieße den Jubel des Publikums und die Feierlichkeiten, während wir den berühmten Kanal von Sables d’Olonne verlassen. Ich werde im Wesentlichen bis zehn Minuten vor der Abfahrt die Rolle des Passagiers spielen und dann Will ablösen, dem ich voll und ganz vertraue, das Dock zu verwalten, das Boot zu Wasser zu lassen und zusammen mit dem Rest des Landteams an Bord vorzubereiten. Dieses Setup ermöglicht es mir, mich auszuruhen, zu essen und das Wetter zu überprüfen. Nach unserem traditionellen High Five springt Will als Letzter, wird vom Verfolgerboot abgeholt und ich führe uns zur Startlinie. »
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