Seit dem Sommer hat sich einiges getan: Es wurde eine Ausschreibung für deren Abriss gestartet und Pieter Vyncke von Vymetal Recycling in Anzegem erhielt das beste Angebot. Er erwarb diese 10 Diesel, um sie zu dekontaminieren, den Asbest zu entfernen und zu recyceln sie auf der Baustelle seines Freundes Casier in Deerlijk.
Alle 55 Lokomotiven wurden daher für eine Überführung in den Brüsseler Hafen in der Nacht vom 21. auf den 22. Oktober zusammengefasst.
In den Tagen Donnerstag, 24. Oktober, und Freitag, 25. Oktober, schnitt und entfernte das Unternehmen Vymetal die gesamte Unterbodenausrüstung zwischen den Drehgestellen, um den Wagenkasten von den Drehgestellen zu trennen, und hob ihn dann leicht an, um ihn auf Holzblöcken abzustützen .
Der Hauptvorgang zur Installation der Lokomotiven auf zwei Lastkähnen fand ab Mittwoch, dem 30. Oktober, in zwei Phasen statt und verzögerte sich aufgrund einer Panne, die eine Schleuse flussabwärts lahmlegte.
Zwischen 16 und 19 Uhr wurden 4 Lokomotiven auf den ersten Lastkahn verladen, am Donnerstag, den 31. Oktober, wurden die anderen 6 Lokomotiven in weniger als 2,5 Stunden auf einen längeren und breiteren Lastkahn umgeladen.
Um 10:30 Uhr waren die Bahnsteige leer und alle Lokomotiven evakuiert.
Am Montag, den 4. November 2024, wurden die Lokomotiven in Stasegem für eine kurze LKW-Fahrt nach Deerlijk verladen, wobei jede der 10 Lokomotiven pro Tag vollständig recycelt wurde.
Warum ein Flusstransfer?
Dies ist in der Tat eine großartige Premiere, da neue Maschinen, insbesondere die M7-Triebwagen, bereits auf dem Wasserweg transportiert wurden. Diesmal handelt es sich um Maschinen am Ende ihrer Lebensdauer, die über einen sehr langen Zeitraum hinweg abgeschrieben wurden Kanäle zum Recyclingunternehmen.
Es war das Unternehmen, das die 10 Lokomotiven erworben hatte, die beschlossen, sie auf diese Weise über den Kanal nach Deerlijk zu transportieren, da der Verkäufer sich nicht um den Transport kümmert, sobald er an das Recyclingunternehmen verkauft wurde.
Pieter Vyncke erklärt, dass es die beste Wahl war: Auf der Straße hätte man nachts zehn Sondertransportkonvois aus Brüssel mit komplizierten Routen und manchmal in Begleitung der Polizei in Anspruch genommen. Es scheint auch, dass es aus Sicherheitsgründen nicht mehr möglich war, diese 10 Lokomotiven per Bahn nach Deerlijk zu verlegen, selbst wenn eine Strecke in der Nähe des Casier-Standorts verläuft.
Die Gelegenheit, die Komplementarität zwischen Schiene und Wasser zu testen, um Staus auf der Straße zu entlasten. Eine erfolgreiche Operation ohne große Publizität, die zu einer besseren Anbindung an die Docks des Brüsseler Hafens über das Schienennetz führen könnte.
Der Hafen von Brüssel ist in der Tat eine Bereicherung, sofern er nicht durch die Straße isoliert ist und den Zugang für alle Lieferanten und Kunden ermöglicht, die auf dem Fluss transportierte Waren bringen oder abholen.
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