In einer Zeit zunehmender Fabrikschließungen stieß das Lilium-Projekt zu Beginn des Jahres in Frankreich auf große Resonanz. „Die Anführer waren wirklich beeindruckt von der Begrüßung, die sie erhielten, und von der Art und Weise, wie die Franzosen ihnen die Türen öffneten», schlüpft derselbe Geschäftsführer des Unternehmens. Einsatz ? Eine Investition von 400 Millionen Euro, die rund 850 direkte Arbeitsplätze schaffen könnte. Und das würde den aktuellen deutschen Standort mit Sitz in Weßling im südlichen Münchner Vorort stärken. Die einzige Gewissheit zum jetzigen Zeitpunkt: Wenn die Lilium-Fabrik in Frankreich das Licht der Welt erblickt, wird sie laut demselben Gesprächspartner in Okzitanien und nicht wie ursprünglich angenommen in Neu-Aquitanien angesiedelt sein.
Zertifizierung immer zur Hand
Lilium befand sich jedoch in einer heiklen Situation und musste sich an die KPMG-Firma wenden, um eine Lösung zu finden. Und das, während sich das junge Unternehmen bereits auf die Verwirklichung seines Ziels vorbereitete. Nach jahrelanger Entwicklung, die eine Investition von rund 1,4 Milliarden Euro erforderte, beginnt das Unternehmen mit der Industrialisierungsphase seines Flugzeugs, des Lilium Jet, der vier bis sechs Passagiere befördern kann. Aber jetzt geht ihr das Geld aus. Auch wenn das Unternehmen mit der Musterzulassung – bei der Flugsicherheitsagentur der Europäischen Union (EASA) – im Jahr 2026 und der sofortigen Inbetriebnahme rechnet. Bisher liegen knapp 780 Bestellungen und Kaufabsichten vor. Im Jahr 2023 gelang es dem Unternehmen immer noch, 292 Millionen Euro einzusammeln, unter anderem dank des chinesischen Tencent (Eigentümer von 23 % seines Kapitals).
Wie können wir erklären, dass sie an diesem Punkt stolpert? Lilium war kurzfristig nicht in der Lage, an einen Kredit zu kommen, mit dem sie rechnete. „Wir haben Gespräche mit der Bundesregierung geführt, um einen Kredit über 100 Millionen Euro zu erhaltenerklären wir bei Lilium. Das Geld der deutschen Investmentbank wurde angeblich zu 50 % von der Berliner Regierung und zu 50 % von der bayerischen Regierung garantiert. Beide hatten zugesagt.“ Doch auf der Ebene des Parlaments, das diese Art von Ausgaben genehmigen muss, wurde das Darlehen am 17. Oktober abgelehnt. „Die Sozialdemokraten und Liberalen stimmten zu, die Grünen jedoch nicht», setzt dieselbe Quelle fort. Die Ursache seien seiner Meinung nach eher politische Querelen als ökologische Erwägungen.
Die Mitarbeiter zahlten weiterhin
Ergebnis: Lilium-Führer sagen, sie seien Opfer von Kollateralschäden durch politische Konflikte. Dadurch gingen ihnen die 100 Millionen Euro verloren, die das Unternehmen dringend benötigte, sowie 120 Millionen Euro privater Investoren, die ihre Hilfen von öffentlichen Investitionen abhängig machten. „Bis zum 17. Oktober dachten wir, wir würden 220 Millionen Euro bekommenfasst das Lilium-Framework zusammen. Und am 17. Oktober erfuhren wir, dass es Null war.» Derzeit steht Lilium jedoch nicht still. Die Muttergesellschaft Lilium NV hat einen Insolvenzantrag gestellt und für ihre deutsche Tochtergesellschaft Lilium GmbH einen Antrag auf Eigenverwaltung gestellt, dem das Amtsgericht Weilheim stattgegeben hat.
«Derzeit läuft der Betrieb weiter, auch wenn er leicht eingeschränkt und nicht voll ausgelastet istgibt den Ansprechpartner des Unternehmens an. Wir machen weiterhin erhebliche Fortschritte, beispielsweise im Bereich Testing. Und Mitte November haben wir den kompletten Rumpf des Lilium Jets auf einem Bodenteststand installiert.» Die Bezahlung der rund 1.100 Mitarbeiter ist vorerst bis zum Jahresende garantiert, die Gehälter werden nun von der Bundesagentur für Arbeit übernommen. Auf der Lieferantenseite, die mit 97 % definiert wurde, ist Lilium jedoch nicht mehr in der Lage, diese zu bezahlen. Während einige über die Ressourcen verfügen, die Ersatzteilversorgung aufrechtzuerhalten, haben andere sie unterbrochen. Der für Anfang 2025 geplante Erstflug eines der beiden Flugzeuge droht nun verschoben zu werden.
Speichern Sie das Projekt unbedingt
Aufgrund der teureren Entwicklung als erwartet und der massiven Neueinstellungen steht Lilium nun vor einer Herausforderung. Sicherlich verfügt das Unternehmen über unbestreitbares technisches Know-how, insbesondere dank der Anwesenheit von Tom Enders (ehemaliger Chef von Airbus), Henri Courpron (ebenfalls aus den Reihen von Airbus) und, im operativen Managementteam, ehemaligem Führungskräfte von Rolls-Royce, Honeywell und dem europäischen Flugzeughersteller. Der derzeitige Chef, Klaus Roewe, war Direktor des Airbus A320-Programms. Doch die Strategie, möglichst schnell eine Maschine zu entwickeln, um die Entwicklungskosten zu begrenzen, scheitert. Zudem hätte das Unternehmen Hunderte Millionen Euro weniger erhalten als sein direktster Konkurrent, der amerikanische Joby.
Die Zukunft von Lilium ist daher sehr ungewiss, da bereits zwei Geräte zusammengebaut werden. „Ein Investor könnte in die Muttergesellschaft investieren und die alte Struktur beibehaltenstrahlt den Lilium-Rahmen aus. Eine andere Möglichkeit wäre, dass ein Akteur direkt in das deutsche Unternehmen investiert und das Unternehmen rettet. Ein Investor könnte auch einfach bestimmte Vermögenswerte erwerben.» Und fügte hinzu: „Wir möchten die Produktion von Lilium Jet fortsetzen, da die Maschine in ihrem Herstellungsprozess sehr weit fortgeschritten ist, aber auch der Erstflug, der im Jahr 2025 stattfinden sollte, könnte sich verzögern“. Für das nächste Jahr bräuchte das Unternehmen rund 300 Millionen Euro zusätzlich. Liliums Manager suchen unbedingt nach neuen Investoren, um ihr Projekt um jeden Preis zu retten.
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