Das Budget erscheint kolossal. 71,9 Millionen Euro. Aber die Arbeit „sind unvermeidlich“Eingangsinstallation Élisabeth Puillandre, Vizepräsidentin der Agglomeration Guingamp-Paimpol (GPA), zuständig für Mobilität.
Zwischen 2027 und 2028 wird die 53 km lange Bahnstrecke Guingamp-Carhaix, die drei Bahnhöfe und sechs Bahnhaltestellen bedient, für ein Jahr wegen größerer Arbeiten komplett gesperrt. Dringende Arbeit daher „Weil wir das Ende des Rennens erreicht haben, ist die Ausrüstung besorgniserregend“.
85.000 Reisende im Jahr 2022
Diese symbolträchtige Linie wurde 1893 eröffnet und zählte im Jahr 2022 fast 85.000 Reisende, davon 32.000 ab Guingamp und 21.000 ab Callac. Eine Zeile „Wird von Studenten genutzt und eine Woche im Juli für Vieilles Charrues“betont Cyril Jobic, Bürgermeister von Calanhel, aber wichtig „Damit der Süden der Stadt nicht in Vergessenheit gerät“.
Die Arbeiten werden zu keiner Verbesserung dieser nicht elektrifizierten Strecke führen. Es wird immer nur ein Zug hin und zurück fahren, mit 65 km/h (mit mehreren Abschnitten mit 40 km/h). „Die Arbeiten werden nicht mehr als ein Fahrzeug zulassen. Zum Überqueren wären andere Arbeiten erforderlich.“erklärt Élisabeth Puillandre.
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In der Zwischenzeit werden die Kosten zwischen dem Staat, dem SNCF-Netz, der Region Bretagne, den Departementsräten von Côtes-d’Armor und Finistère, der Gemeinde Poher und damit der Agglomeration Guingamp-Paimpol aufgeteilt. Der Anteil der beiden Interkommunen beträgt 1,180 Millionen bzw. 2,76 Millionen Euro. Der größte Anteil entfällt auf die Region: 35,9 Millionen. „Ab dem Budget 2025 werden wir uns Sorgen machen, insbesondere um die Studie. Es ist eine große Datei. »
Mit Abschluss dieser Arbeiten wird die Strecke für einen Zeitraum von zwanzig Jahren gesichert, so die GPA. „Das Programm würde daher im März 2027 beginnen und im Jahr 2028 ausgeliefert werden. Die Linie wird für ein Jahr geschlossen sein. » Gewählte Beamte begrüßen es. Joseph Lintanf, stellvertretender Bürgermeister von Callac, schätzt dennoch, dass der Zug stärker befahren sein würde „Wenn die Fahrpläne an die nationalen Züge angepasst würden, würden Verbindungen möglich sein“. Cyril Jobic bereut es nur „Dass wir nicht mit einem Bedarfszug gerechnet haben“.
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