Das Parken in der Rue Corentin-Carré war schon immer kostenlos. In dieser kleinen Straße unweit des Frauengefängnisses von Rennes war das Parken manchmal schwierig, wenn nicht sogar unmöglich. Ganz in der Nähe der U-Bahn-Station Jacques-Cartier und unweit des Bahnhofs gelegen, kamen in der Wohnstraße regelmäßig Autos von außerhalb des Viertels an, die die Fahrer dort abstellten, bevor sie mit der U-Bahn oder dem Zug weiterfuhren. Aber das war vorher.
Im letzten Jahr ist das Parken kostenpflichtig geworden. „Wir sind nicht weit vom Bahnhof entfernt, daher hatten wir oft das Problem, dass Autos lange dort stehen blieben. Manchmal war es schwierig, Platz zu finden. Jetzt, wo es bezahlt ist, können wir immer einen Parkplatz finden“, sagt Ghislaine, die ihr Haus mit dem Fahrrad verlässt. Soviel zum Positiven. Doch nicht alles sei perfekt, so die Rennaise. „Früher haben wir das Auto vor unserer Garage geparkt, aber das können wir nicht mehr. Das Ärgerlichste ist, dass Sie jeden Monat ein Abonnement bezahlen müssen. „Es ist immer noch eine zusätzliche indirekte Steuer“, bedauert Ghislaine, die 14 Euro pro Monat für ihr Auto zahlt.
Die Rue Corentin-Carré ist nicht die Einzige, die betroffen ist. Jedes Jahr erweitert die Stadt Rennes das Angebot an gebührenpflichtigen Parkplätzen: + 1.200 Stellplätze im Jahr 2022, + 900 Stellplätze im Jahr 2023 und + 700 Stellplätze in diesem Jahr. „Gerade in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten wie Bahnhöfen oder U-Bahn-Stationen sind wir zum Handeln verpflichtet. Wir tun dies auf Wunsch der Bewohner, weil sie keinen Parkplatz mehr finden“, erklärt Valérie Faucheux, Mobilitätsassistentin der Stadt Rennes.
Achten Sie auf die Schwächsten
Das Problem besteht darin, dass die französischen Kommunen durch die Ausweitung des Stadtrands letztendlich auch Arbeiterviertel in Mitleidenschaft ziehen, in denen der Lebensstandard teilweise sehr niedrig ist. Um „die Bescheidensten nicht zu bestrafen“, hat die Stadt Rennes daher erst am 1. Dezember die Solidaritätspreisgestaltung eingeführt: Sie schlägt eine Senkung des Einwohnersatzes um 50 bis 85 % nur für die grüne Zone (die günstigste, ohne Stadt) vor Center). „Wir haben uns an den Vergabekriterien des öffentlichen Verkehrs orientiert“, fährt der gewählte Beamte aus Rennes fort.
Die bretonische Hauptstadt ist nicht die erste in Frankreich, die diese solidarische Preisgestaltung anwendet (aber die zweite von vornherein). Im Jahr 2023 war es das benachbarte Nantes, das eine Innovation einführte, indem es ein ermäßigtes Abonnement auf der Grundlage des Familienquotienten einführte, nachdem es die Fläche der gebührenpflichtigen Parkplätze verdoppelt hatte. „Wir haben es Bezirk für Bezirk gemacht, um den Anwohnern das Leben zu erleichtern. Wir haben darauf geachtet, diejenigen, die arbeiten, nicht zu benachteiligen, indem wir Tarife für Bauhandwerker und Gesundheitsfachkräfte eingeführt haben. Und wir haben eine solidarische Preisgestaltung eingeführt, um die Schwächsten nicht zu benachteiligen“, erklärt Denis Tallédec, Parkassistent der Stadt Nantes. Es gibt vier Varianten von 18 bis 126 Euro pro Jahr (im Vergleich zu 180 Euro zum Normalpreis). „Wir hätten es sogar für unsere Tiefgaragen tun wollen, aber das Gesetz verbietet uns das, weil es die Menschen dort als Kunden und nicht als Anwohner ansieht.“
Ein Viertel der Abonnenten ist beim „Solidaritäts“-Tarif
Laut dem gewählten Beamten von Nantes ist diese Wahl der Solidaritätspreisgestaltung weit über die Grenzen der historischen Bretagne hinaus von Interesse. „Wir wurden oft von anderen Städten befragt, die darüber nachdenken.“ In Nantes profitieren 25 % der 20.000 Parkabonnenten von der Solidarpreisgestaltung. Ein noch nicht bezifferter Fehlbetrag, der jedoch vollständig von der Gemeinde Johanna Rolland übernommen wird. „Als ich mein Amt antrat, waren in Nantes täglich eine Million Fahrzeuge im Umlauf. Im Hinblick auf die demografische Entwicklung gehen die Prognosen von 1,25 Millionen im Jahr 2035 aus. Das ist nicht mehr haltbar. Indem wir auf unsere Mobilität reagieren, haben wir Einfluss auf das Klima, auf die Gesundheit und auf das Wohlbefinden der Bewohner. Wir müssen sie unterstützen, damit sie ihre Praktiken ändern, aber im positiven Sinne. Wenn wir wollen, dass die Leute auf ihr Auto verzichten, müssen wir ihnen eine Alternative bieten“, erklärt Denis Tallédec.
Und wenn Sie wie wir nach dem Zusammenhang zwischen solidarischer Preisgestaltung beim Parken und dem Verlassen des Autos suchen, werden wir versuchen, Sie aufzuklären. Indem die Städte Nantes und Rennes das Parken auf öffentlichen Straßen nur Anwohnern vorbehalten, wollen sie die Zufahrt für Fahrzeuge, die von außerhalb kommen, einschränken. Für diejenigen, die nicht dort wohnen, empfiehlt es sich, in einem Park and Ride zu parken und die öffentlichen Verkehrsmittel zu nutzen oder Tiefgaragen zu nutzen. Dadurch bleibt den Stadtbewohnern mehr Platz zum Parken in der Nähe ihrer Häuser. Die Zeit wird zeigen, ob es funktioniert.
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