Zur Erinnerung: Dieses scheinbar 40 Jahre alte Projekt wurde im Jahr 2021 per Beschluss des Departementsrates aufgrund der erheblichen Entschädigung, die für die Zerstörung der durchquerten Feuchtgebiete erforderlich war, gestoppt.
Da der Verband für 2×2 Fahrspuren viel Lärm gemacht hat, ist die Bebauung teils zweispurig, teils auf der Schnellstraße, während die Geschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt ist.
Die Verantwortlichen haben Himmel und Hölle in Bewegung gesetzt, um ihren Traum von der Künstlichkeit und Wasserabdichtung Wirklichkeit werden zu lassen, indem sie über die Regierung eine Reihe gewählter Amtsträger, darunter auch den Abgeordneten, um sich geschart haben.
Während der Departementsrat Möglichkeiten prüft, diesen Abschnitt gegenüber dem bestehenden Abschnitt zu geringeren Kosten zu verbessern, insbesondere in diesen Zeiten finanzieller Knappheit für den Staat, der mit einer katastrophalen Verschuldung konfrontiert ist.
Zwar muss die neue Regierung diese Schulden auffangen und damit die Ausgaben drosseln, dabei aber eine Vereinfachung der Regeln versprechen, aber dazu gehört auch, nichts zu tun oder zu lassen.
Jedes Mal handelt es sich um öffentliche Ausgaben, die aus dem Steuereinbruch resultieren, ergänzt durch den steuerpflichtigen und belastbaren Steuerzahler.
Das Dilemma ist schwer zu lösen, und dieses Projekt kann nicht als von großem öffentlichem Interesse angesehen werden (ebenso wenig wie die A 69, die der öffentliche Berichterstatter des Verwaltungsgerichts für diese Route zu Recht vorgeschlagen hat, während er auf die Entscheidung des genannten Gerichts wartete).
Auf dieser Achse, deren Verkehr tendenziell abnimmt (siehe vorherige Artikel), stellt sich jedoch heraus, dass kürzlich acht lokale Verbände (siehe Artikel von Ouest France vom 25. November 2024) zwei Skizzen alternativer Routen vorschlagen:
– Eine Abfahrt von der Umleitung Bréhal in Richtung Kreisverkehr Intermarché.
Diese Route beginnt im Saigue-Tal und führt hinauf zum Croissant-Plateau, mit Teilen in der Agrarzone, anderen in der N-Zone, aber vor allem mit dem Vorhandensein eines Feuchtgebiets im unteren Teil und insbesondere von Bocage-Hecken.
– der andere schlägt eine kurze Umgehung des Weilers La Havaudière von der Kreuzung der D 973 und der D 154 (mit der Schaffung eines Kreisverkehrs) bis zum neuen Kreisverkehr an der Kreuzung der D 973 und der D 109 vor.
Dieser Abschnitt durchquert gleichermaßen landwirtschaftliche und natürliche Gebiete mit erheblicher Aufforstung, Hecken und einem Feuchtgebiet im Thar-Tal.
Um den Thar zu überqueren, ist ein Kunstwerk erforderlich.
Mehrere Beobachtungen:
– Warum schlagen Umweltverbände plötzlich diese beiden alternativen Strecken vor, wo sie sich doch bisher für eine Verbesserung der D 973 gegenüber der bestehenden, insbesondere durch die Schaffung einer dritten Doppelspur, einsetzten, um Staus zu reduzieren?
Ist es angesichts der schwierigen Anwendung des Klima- und Resilienzgesetzes und nachfolgender Texte in der gegenwärtigen Zeit völlig surreal, vorzuschlagen, landwirtschaftliche oder natürliche Flächen zu künstlich zu nutzen und sie somit wasserdicht zu machen?
Es führt auch zu einem Zusammenbruch der Artenvielfalt in beiden Sektoren mit der Zerstörung von Fauna und Flora und natürlich geschützten Arten.
– Was den Abschnitt der Umgehungsstraße von Havaudière betrifft, so ist der Betrieb Guigeois am stärksten betroffen.
Vor einem Jahr kaufte dieser Schweinebetrieb mit Hilfe von SAFER 47 ha landwirtschaftliche Nutzfläche in Lucerne d’Outremer von einer Molkereiproduzentin, die sich zurückzog, ihre Gebäude aber behielt. Diese Transaktion erfolgte zu einem höheren Preis als in der Branche üblich.
Was ist Ihrer Meinung nach mit den Wiesen dieses ehemaligen Milchbauernhofs passiert? Sie wurden sofort umgegraben, gepflügt, mit Schweinemist bestreut und mit Mais gesät. Offenbar scheint keine Hecke betroffen gewesen zu sein!
Das Gegenteil von dem, was in dieser Zeit der Wetterveränderungen aufgrund der globalen Erwärmung praktiziert werden sollte.
– Die Auswirkungen dieser beiden Routen auf die Umwelt sind unvermeidlich. Warum also dieser Vorschlag?
Umweltverbände, die noch auf der Suche nach Fördermitteln sind, bekommen plötzlich finanzielle Unterstützung von Baufirmen?
Keine Witze mehr, es ist Sache des Departementsrates, eine friedliche Entwicklung der aktuellen Route vorzuschlagen, möglichst ohne zusätzlichen land-, natur- oder forstwirtschaftlichen Flächenverbrauch.
Dieses neue Projekt muss Gegenstand einer Umweltverträglichkeitsstudie sein, einer öffentlichen Untersuchung, zu der öffentliche Kommentare abgegeben werden müssen
Im Anhang finden Sie die Liste der acht Verbände, die den Brief an die gewählten Amtsträger unterzeichnet haben.
Handeln wir für das GTM-Klima,
Südkanal-Zugkollektiv,
Freunde von Anse de Hérel,
Manche Natur
Bauernhäuser der französischen Basse-Normandie
Zur Förderung der Häfen von Granville APPG
Eine Zukunft mit den Saint-Pairais
Leben und Erinnerung an Old Granville
Zusätzlicher Text von meinem Freund Jean-Marc Santier vom Bürgerkollektiv Pays de Granville
Einige der acht Verbände unterzeichneten eine Umgehungsstraße zum Croissant und zur Havaudière der RD 973, obwohl sie zuvor mit dem nationalen Kollektiv solidarisch waren „Die Route der Straßen“ gegründet im Juli 2022, dessen Ziel klar war: „Schluss mit der Betonierung von Agrar- und Naturflächen“ Eine schöne Kehrtwende von diesen Verbänden, die behaupten, sich für das Klima einzusetzen
Andere Vereine stehen eindeutig außerhalb ihrer Satzung. Was kommt zu tun? „Bauernhäuser der französischen Basse-Normandie“ in diesem Schlamassel?
Wie können wir in diesem Fall ihrer Petition Glauben schenken?
Das Hauptargument derjenigen, die über die vom Departementsrat vorgeschlagene Verbesserung der bestehenden Situation hinausgehen wollen, ist, dass dieser RD 973 überall mit Staus behaftet wäre. Kurz gesagt, der Aufwand
Sie sollten unseren Artikel vom 5. Oktober 2024 lesen:
Granville-Avranches Demonstration für eine 2×2-Schnellstraße VROUM VROUM https://citoyensgranville.blogspot.com/2024/10/granville-avranches-manifestation-pour.html
Wir kommen zu dem Schluss, dass die von dem Kollektiv, das die Demonstration am 5. Oktober am CCI-Kreisverkehr organisiert hat, vorgelegten Zahlen falsch sind
Ihm zufolge nutzen 20.000 Fahrzeuge diese Achse (RD 973) täglich.
Nach Angaben der Präfektur liegt sie je nach Sektor jedoch im Durchschnitt zwischen 10.000 und 12.000 pro Tag, und das ändert alles an der sogenannten Nutzung dieser Departementsstraße. Zahlen für 2024.
Was Havaudière, Gemeinde Saint-Pierre-Langers betrifft, warum eine Umgehungsstraße, da es in diesem Weiler mit etwa zwanzig Häusern nie zu Staus oder Staus kommt?
Warum dann nicht die Umgehungsstraßen Jullouville, Donville, Quettreville sur Sienne, Beauchamp, Fleury usw. usw. Natürlich müssen wir uns in die Lage der Anwohner versetzen, die den Autolärm und die von Autos ausgehende Umweltverschmutzung nicht mehr ertragen können. Aber das ist das Schicksal Tausender und Abertausender Menschen in unserem Land und auf der ganzen Welt.
Tatsächlich kommt es am Croissant de Saint Pair sur Mer im Sommer zu etwas Stau, fast immer mittwochs, weil an diesem Tag das große Emmaüs-Auspacken beginnt (vielleicht ist es in Ordnung, den Namen zu ändern). Reicht dies aus, um eine große schädliche und unnötige Umgehungsstraße zu rechtfertigen?
Zurück zum Straßenverlauf: Laut dieser Koalition stecken hinter diesem hektischen Bau von Kreisverkehren, neuen Straßen, Autobahnen und Ringstraßen sehr einflussreiche Lobbys. Folge: Große unnötige Projekte vervielfachen sich, was die Kassen von Staat und Gemeinden leert.
Wir müssen uns an die im September 2019 eingeweihte Umgehungsstraße von Marcey les Grèves erinnern, die als Ökozid betrachtet werden kann, mit unglaublichen Kosten von 35 Millionen Euro und 74 Hektar weniger für die Landwirtschaft. Wer könnte angesichts der Konfiguration dieser vierspurigen Straße, die die Straße zwischen Avranches und Granville um mindestens 6 km verlängert, daran zweifeln, dass sie von Autofahrern praktisch nicht genutzt wird?
Zum Nachlesen: https://citoyensgranville.blogspot.com/2021/03/avranches-granville-contournement-de.html
Bild vergrößern: Abbildung 1
Related News :