Hupe ertönt und Stoßstange an Stoßstange. Während der Hauptverkehrszeiten kennen Benutzer, die auf der Seite der Rue de la Source und der Rue Saint-Michel zum Cours Léopold fahren, die Situation. Es wird fast zu einer Katastrophe, wenn es sich auf der Seite der Rue Stanislas und ihren beiden Senkrechten, der Rue des Carmes und der Rue Saint-Dizier, abspielt.
Eine Dreiviertelstunde bis zur VEBE
Das Durchqueren dieses Nervenzentrums zwischen Fahrzeugen, die in die Stadt ein- und ausfahren, erfordert am Steuer eine gewisse Konzentration an Zenit. Als Zuschauerin dieses täglichen Balletts in der Bäckerei und Konditorei Lagniez in der Rue Stanislas lächelt Co-Geschäftsführerin Véronique lieber: „Da die Verkehrsrichtung in der Rue des Carmes umgekehrt wurde, ist der Ort häufig überfüllt, insbesondere während der Hauptgeschäftszeiten Ausflüge. Als ich das letzte Mal den Don-Calmet-Parkplatz verließ, um mich der VEBE anzuschließen, brauchte ich mehr als eine Dreiviertelstunde … für einen Abschnitt von 4,7 km, geschätzte 13 Minuten bei ruhigem Verkehr.
„Es ist Krieg“, lächelt Greg und ist dabei, seine morgendliche Runde mit einer letzten Lieferung an die Seite der Rue des Quatre-Eglises zu beenden. Er widmet sich den Nancy-Lieferungen für France Express und wartet auf die positiven Auswirkungen der Rückkehr des Verkehrs zur Foch-Brücke: „Was die Lieferungen nach Nancy angeht, ist der Bahnhofssektor eindeutig der komplizierteste Ort. Die Öffnungen des Kennedy-Viadukts und der Foch-Brücke sind ein Plus, aber für Zusteller wird es auf jeden Fall kompliziert bleiben, da die Plätze häufig von Autofahrern besetzt sind. Für mich ist es also bei Abmahnung und Doppelakte die Angst, ein Risiko einzugehen. „Es wäre auch schön, wenn die Stadtpolizei etwas mehr Verständnis hätte“, fügte dieser Zusteller, der drei bis vier Parkstrafen pro Jahr gewährt, wie eine Weihnachtsliste hinzu.
„Historisch überlastet“
Unabhängig davon, ob es umständlich oder historisch betrachtet wird, ist das Problem der Stadt bekannt. Der stellvertretende Bürgermeister Thomas Souverain wiederholte dies: „Wir werden nicht lügen, diese Léopold- und Stanislas-Achsen sind historisch überlastet. Allerdings haben wir seit diesem Freitag die beiden Fahrspuren in der Rue Poincaré gefunden und dies wird dazu beitragen, den Stau in Ost-West-Richtung, also in der Rue Stanislas, zu verringern. Wir sind uns der durch die Arbeiten verursachten Unannehmlichkeiten durchaus bewusst, stellen aber auch fest, dass die Innenstadt immer noch überfüllt ist. Es wäre genau das Gegenteil. Es entstehen daher neue Gewohnheiten und der P2M (Metropolitan Mobility Plan) geht in diese Richtung mit einem starken Fokus auf den Transitverkehr.“
Mit anderen Worten: Struktur darf nicht Vorrang vor Strukturierung haben. Argument, das mit der kürzlichen Einführung der Fahrgemeinschaftsplattform Allonzy durch das Multipôle Nancy Sud Lorraine oder dem Betrieb kostenloser Parkplätze für Samstage ab 2025 vorgebracht wurde.
Thomas Souverain fährt fort: „Es wird viel über die Ankunft des Trolleybusses im April gesprochen, aber der vollständige Einsatz von P2M soll auch diese Knotenpunkte im Stadtzentrum entlasten, insbesondere mit der künftigen Linie 5, die die Nord-Süd-Achse bilden wird.“ Übernahme der Leopold-Achse. Es ist keine Jagd nach Autos, sondern wir wollen die Fortbewegungsarten in Einklang bringen.“ Wetten wir, dass diese Hornkonzerte tatsächlich Ausdruck eines im Gange befindlichen Übergangs sind.
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