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das Projekt kurz vor der korsischen Versammlung

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Dies ist ein Thema, zu dem seit etwa fünfzig Jahren Fragen aufgeworfen werden. Anlässlich der Sitzung der korsischen Versammlung an diesem Donnerstag nutzte die Territorialberaterin von Core in Fronte, Serena Battistini, die mündliche Fragestunde, um die Exekutive zum Bauprojekt eines neuen Hafens in Bastia zu befragen, und erinnerte daran, dass dies bereits geschehen sei In den 1970er Jahren schien die Dimensionierung und Installation der aktuellen Infrastruktur unzureichend zu sein.

« Im Jahr 2007 fand eine öffentliche Untersuchung zur Errichtung eines neuen Hafens auf dem Gelände von La Carbonite statt, da bis 2025 hohe Wirtschaftsprognosen für den - und Güterverkehr erwartet wurden. Diese wurden jedoch nicht umgesetzt. Im Jahr 2017 haben Sie in einem Fernsehbericht die Möglichkeit einer Erweiterung des derzeitigen Hafens auf dem Meer erwähnt. Im Jahr 2019 haben Sie am Mikrofon der Via Stella öffentlich über die Schaffung eines Hafens in Lupinu in A Capochja gesprochen „, erinnerte sie sich und betonte: „ „Diese Frage des Hafens von Bastia kehrt wie eine Seeschlange zurück, ohne dass konkrete Lösungen gefunden werden.“. Er weist darauf hin, dass seine Gruppe dafür ist: „ eine Erweiterung des derzeitigen Hafengeländes „Trotz der vielen Unsicherheiten, die auf ökologischer Ebene bestehen bleiben, fragte sie den Präsidenten der Exekutive nach dem Stand der Projekte der korsischen Gemeinschaft für den Hafen von Bastia.

Als Antwort bemerkte Gilles Simeoni, dass er, als er volljährig wurde, Verantwortung übernahm „ Obwohl die Frage des Hafens von Carbonite schon seit langem aufgeworfen wurde, waren die technischen und technologischen Unterlagen trotz einer sehr schwer zu erhaltenden Genehmigung ihrerseits äußerst dürftig. „Wir haben vier Jahre lang umfassende Analysearbeiten durchgeführt », fügte er hinzu und sagte heute, er habe mehrere Szenarien. „ Wir müssen zur Versammlung von Korsika zurückkehren und eine öffentliche Debatte führen, was unerlässlich ist “, verkündete er in diesem Sinne. Er erläuterte bereits die technisch ausgeschlossenen Optionen und wies auf den Status Quo hin „Kann keine Wahl sein », « weil wir uns in Bezug auf die Sicherheit in einer Situation dauerhafter Befreiung befinden.“ „Die Erweiterung des Ostdeichs scheidet auch aus, weil sie mit enormen Kosten verbunden wäre, ohne nennenswerte technische Vorteile zu haben, ebenso wie der Carbonite-Hafen in seiner ursprünglichen Konfiguration, weil er eindeutig überdimensioniert ist und ökologische Auswirkungen hat, die unerträglich gewesen wären.“ “, fuhr er fort.

Bei den beiden Optionen, die der Exekutivrat der korsischen Versammlung vorlegen wird, erwähnte er zunächst das Szenario einer umfassenden Sanierung des derzeitigen Beckens. „ Dazu gehört die Errichtung einer 34.000 m² großen Meeresböschung nordöstlich des Hafens, die noch immer zu Umweltproblemen mit der Posidonie und der Napfschnecke führt, die zu den geschützten Arten zählt. Diese Erweiterung würde rund 80 Millionen Euro kosten. Dazu gehören auch eine Erweiterung der östlichen Ufermauer um 40 m2 und die Verlängerung des Gleises 8 mit Kosten von 80 Millionen Euro sowie der Bau von zwei Tunneln zur Umgehung des Stadtzentrums von Westen her mit geschätzten Kosten von 200 bis 250 Millionen Euro »erläuterte er und wies darauf hin, dass mit dieser Option, die Garantien für 40 Jahre bietet, der Seeverkehr weiterhin in der Innenstadt ankommen würde, was zu Problemen in Bezug auf die Handhabung, die Bewirtschaftung des Wassers und den Straßenverkehr führen würde, selbst wenn dies bei den beiden geplanten Tunneln der Fall wäre soll den Verkehr in der Innenstadt entlasten.

„Die zweite Option ist die von Portu Novu, die ich 2019 vorgeschlagen habe, damit sie bewertet werden kann “, deutete er auch an und fügte hinzu: „ Der Hafen würde gegenüber dem derzeitigen Carbonite-Schwimmbad gebaut und ungefähr am Campingplatz Sables Rouges enden. Es wurden sehr ausführliche Umweltverträglichkeitsstudien durchgeführt, denen zufolge dies weder Auswirkungen auf das Marana-Strandbad noch auf den Arinella-Strand hätte. Dieser Hafen wäre im Vergleich zum ursprünglichen Carbonite-Projekt kleiner und diese Verkleinerung des Hafens würde den Einsatz neuer Techniken ermöglichen, insbesondere nicht vollständig betonierte Deiche, sondern Deiche mit Stützen, die die Strömung des Meeres ermöglichen würden passieren und haben viel weniger Auswirkungen und Einfluss, auch auf das Posidonia-Herbarium. Weiter spezifizieren, dass dieser Port die Konsequenz hätte: die Umgestaltung des derzeitigen Handelshafens von Bastia in einen Vergnügungs- und Freizeithafen „Er machte deutlich, dass diese Option Teil von „ in einem Plan äußerst tiefgreifender städtischer Transformation » und wurde vor der Ukraine-Krise auf 1 Milliarde Euro geschätzt.

„Diese beiden Optionen werden vollständig unter technischen und ökologischen Gesichtspunkten bewertet „, fuhr er fort und betonte die vielfältigen Themen dieser Ausgabe, insbesondere die Zukunft der Importe und deren Herkunft sowie die Auswirkungen des künftigen Hafens von Bastia auf die von Porto-Vecchio und Propriano. „ Heute verfügen wir über alle Elemente, die es uns ermöglichen, unsere Entscheidung mit unserer Seele und unserem Gewissen zu treffen. », schloss er, ohne das Datum anzugeben, an dem diese Akte der korsischen Versammlung vorgelegt wird.

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