Die National Ports Agency (ANP) veröffentlicht ihren Jahresbericht über die Leistung der marokkanischen Häfen für das Jahr 2023. Dieses Dokument beleuchtet die Entwicklungen im Seeverkehr und die wirtschaftliche Dynamik im Zusammenhang mit der Wettbewerbsfähigkeit der Häfen. Zwischen einem Anstieg der Exporte, einem Rückgang der Kabotage und unterschiedlichen Aktivitäten je nach Hafen zeigt das Jahr wichtige strategische Trends.
Marokkanische Häfen nehmen eine zentrale Stellung im internationalen Handel und in der Volkswirtschaft ein. Im Jahr 2023 weisen die Gesamtverkehrsergebnisse deutliche Schwankungen auf, die wirtschaftliche Schwankungen und geopolitische Spannungen widerspiegeln. Der von der ANP entwickelte Bericht des Port Competitiveness Observatory bietet eine genaue Analyse dieser Dynamik und skizziert gleichzeitig die wichtigsten strategischen Richtungen der Zukunft.
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, hat die ANP „Strukturreformen eingeleitet, die durch strategische und nachhaltige Projekte unterstützt werden“, betont Nizar Baraka, Minister für Ausrüstung und Wasser, der im Bericht zitiert wird.
Diese Transformation umfasst die Modernisierung der Logistikprozesse durch Digitalisierung und den Einsatz fortschrittlicher technologischer Lösungen, durch die Beschleunigung der Energiewende hin zu grünen Häfen sowie durch die Integration erneuerbarer Energien, insbesondere von grünem Wasserstoff. Ziel dieser Entwicklung ist es, die Leistung der Infrastruktur zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen zu stärken.
„Als echte Knotenpunkte des wirtschaftlichen Austauschs spielen unsere Häfen, die mit dem Mittelmeer und dem Atlantik verbunden sind, eine zentrale Rolle für den Einfluss Marokkos auf der afrikanischen und internationalen Bühne“, fügt der Minister hinzu.
Portverkehr ändern
Im Einzelnen verzeichneten die Importe, die über von der ANP verwaltete Häfen abgewickelt wurden, einen leichten Anstieg und erreichten 57,3 Millionen Tonnen, was einem Anstieg von 2,1 % im Vergleich zu 2022 entspricht. Diese positive Entwicklung wurde durch den Anstieg der Containermengen (+14,8 %) und Viehfutter vorangetrieben (+28,8 %) und Getreide (+4,1 %).
In bestimmten Segmenten waren jedoch erhebliche Rückgänge zu verzeichnen, insbesondere bei Kohle (-6,2 %), Schwefelsäure (-38,7 %) und Ammoniak (-16,2 %). Wertmäßig gingen die Importe um 2,9 % zurück und erreichten 715,7 Milliarden Dirham, was die Preisschwankungen auf den internationalen Märkten widerspiegelt.
Gleichzeitig zeichneten sich die Exporte durch ihre treibende Rolle im marokkanischen Seehandel aus. Mit einer Gesamtmenge von 28,2 Millionen Tonnen verzeichneten sie einen Anstieg von 4,4 %, vor allem dank der Wiederaufnahme des Verkaufs von Düngemitteln (+20,5 %), Gips (+66 %) und Klinker (+21,7 %). Andererseits erlitten Phosphatprodukte, der Flaggschiffsektor des Königreichs, einen deutlichen Rückgang.
Wertmäßig erreichten die Exporte 429,3 Milliarden Dirham, was im Vergleich zum Vorjahr praktisch eine Stagnation (+0,2 %) bedeutet. Die Kabotagetätigkeit hingegen verzeichnete einen deutlichen Rückgang um 28,1 % auf insgesamt 2,9 Millionen Tonnen. Dieser Rückgang ist auf einen deutlichen Rückgang des Kohlenwasserstoffverkehrs (-31,4 %) sowie auf den Rückgang des Transports von Phosphorsäure zwischen Safi und Jorf Lasfar (-78,7 %) zurückzuführen.
Casablanca und Jorf Lasfar, Fahrer des Seeverkehrs
Der Hafen von Casablanca verzeichnete ein nachhaltiges Wachstum, insbesondere im Containersegment, mit einem Anstieg des Verkehrsaufkommens um 12,7 % (1.200.091 TEU). Auch die Einfuhren von Getreide (+12,7 %) und Zucker (+6,9 %) nahmen zu, ebenso wie Viehfutter (+21,3 %) und Stahlprodukte (+17 %). Allerdings verzeichneten bestimmte strategische Güter wie Phosphat (-14,8 %) und Kohle (-30,7 %) einen deutlichen Rückgang.
Der Hafen von Jorf Lasfar wiederum bestätigte seine Rolle als Industrie- und Exportplattform für Düngemittel und verzeichnete einen Anstieg der Düngemittellieferungen um 19,2 %. Das Importvolumen von Schwefel stieg um 11,3 %, während die Importe von Altmetall aufgrund der Inlandsnachfrage und der Aktivität von Riva Industries um 64,8 % zunahmen. Allerdings gingen die Exporte von Phosphaten drastisch zurück (-96,1 %), ebenso die von Phosphorsäure (-37,4 %).
Mohammedia, Nador und Agadir, unterschiedliche Trends
Der Hafen von Mohammedia verzeichnete im Jahr 2023 einen allgemeinen Rückgang des Verkehrs, hauptsächlich aufgrund der Verlagerung bestimmter Ströme zu anderen Hafenanlagen wie Jorf Lasfar. Der Heizölverkehr ging um 69,2 % zurück und erreichte nur noch 271.000 Tonnen, während der Dieselverkehr um 4,3 % zurückging.
Darüber hinaus gingen die LPG-Importe um 2,7 % zurück, was auf die Wartung der Pipelines zurückzuführen war. Zuwächse wurden jedoch im Bitumen- (+6,2 %) und Kerosin-Verkehr (+45,3 %) beobachtet. Bei den Anläufen verzeichnete der Hafen mit 375 Schiffen im Jahr 2023 einen starken Rückgang gegenüber 545 im Vorjahr. Der Gesamtverkehr des Hafens von Agadir verbesserte sich insbesondere dank der Zunahme von Klinker (+15,2 %), Getreide (+4,6 %) und Viehfutter (+30,2 %). .
Allerdings ging der Containerverkehr aufgrund des Krieges in der Ukraine und Veränderungen in den Logistikketten stark zurück (-11,5 % in der Tonnage und -15,9 % in den Einheiten). Auch die Exporte von Zitrusfrüchten und Frühfrüchten gingen um 28,6 % zurück, während die Importe von Kohlenwasserstoffen stabil blieben. Die Aktivität des Hafens von Nador war durch deutliche Rückgänge bei den Importen von Kohle (-19,2 %) und Getreide (-9,8 %) sowie bei der TIR-Aktivität (-9,5 %) gekennzeichnet.
Im Gegensatz dazu verzeichneten die Tonexporte einen spektakulären Anstieg um 70,2 %, was vor allem der tunesischen Nachfrage zu verdanken war. Auch die Passagierströme haben mit einem Anstieg von 28,3 % wieder zugenommen und beliefen sich im Jahr 2023 auf insgesamt 693.155 Reisende.
Safi und Laâyoune, Exporte steigen
Der Hafen von Safi Ville verzeichnete trotz eines deutlichen Anstiegs der Exporte von Düngemitteln (+28,2 %) und Gips (+64,4 %) einen leichten Rückgang seines Gesamtverkehrs (-1 %). Die Getreideimporte stiegen um 30,3 %, die von Phosphorsäure und Schwefel gingen jedoch um 24,5 % bzw. 23,3 % zurück. Bezogen auf die Anläufe begrüßte der Hafen 413 Schiffe, was einer Steigerung von 8,7 % entspricht.
Der Hafen von Laâyoune verzeichnete einen Anstieg seines Gesamtumschlags um 14,4 % auf 2,1 Millionen Tonnen. Die Phosphatexporte stiegen um 35,9 %, während die Sandexporte leicht zunahmen (+2,3 %). Andererseits ging der Verkehr mit Fischmehl und Kohlenwasserstoffen um 34,4 % bzw. 10,3 % zurück.
Nizar Baraka
Minister für Ausrüstung und Wasser
„Unser Ziel ist es, sicherzustellen, dass unsere Häfen über die einfache Funktion des logistischen Transits hinausgehen und zu echten Katalysatoren für die wirtschaftliche Entwicklung werden, die Wohlstand und Fortschritt generieren, nicht nur auf nationaler Ebene, sondern auf dem gesamten afrikanischen Kontinent.“ Strategische Projekte wie der Ausbau großer Häfen und die Unterstützung regionaler Initiativen werden die Verbindungen zwischen Afrika und den großen globalen Handelsnetzwerken stärken und so Marokkos Platz auf der internationalen Bühne festigen.
Faiza Rhoul / ECO Inspirationen
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