Uwenig beneidenswerter erster Platz und soziale Netzwerke, die in Flammen stehen. Bordeaux wird im „Verkehrsindex“ 2024 von TomTom, einem auf Navigationsdaten spezialisierten Unternehmen, zur Stadt mit dem höchsten Verkehrsaufkommen in Frankreich gekürt. Für eine Strecke von 10 Kilometern oder eine Geschwindigkeit von 19,3 km/h benötigt ein Autofahrer durchschnittlich 31 Minuten und 8 Sekunden. Insgesamt stand er im vergangenen Jahr rund 113 Stunden im Stau.
Ist die Tasse voll? Noch ein paar Zahlen: Bordeaux schneidet schlechter ab als Paris (28 Min. 53 Sek. auf 10 Kilometern), die beiden Städte agieren hier im Crossover, da die Hauptstadt 2023 vor Bordeaux liegt. Gefolgt von Marseille (27 Min. 14 Sek.) und Nizza (25 Min. 29 Sek. trocken) und Nantes (25 Min. 6 Sek.). Im von TomTom erstellten Ranking der 500 Großstädte der Welt belegt Bordeaux den 24. Platz.e Weltrang, zwischen Hiroshima und New York, entschuldigen Sie. Auf dem Podium stehen Barranquilla in Kolumbien (36 Minuten für 10 Kilometer) und zwei indische Städte, Kalkutta und Bangalore.
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Die Opposition mischt sich ein
Letzte Lektion, vielleicht die greifbarste: Letztes Jahr musste ein Autofahrer in den Hauptverkehrszeiten 33 % mehr Zeit verbringen als die Reisezeit „in optimalem Zustand“. Laut der TomTom-Terminologie ist Bordeaux ein „Überlastungspegel“, der Bordeaux ebenfalls an die Spitze der französischen Städte bringt. Die Bordeaux-Gegner äußerten sich schnell zu ihrem ebenso vernichtenden wie perfiden Kommentar. Ausgewählte Stücke: „In vier Jahren hat sich der Autoverkehr, der laut dem Stellvertreter von Pierre Hurmic in Bordeaux ‚verschwinden‘ sollte, schließlich ‚kondensiert‘“, pingt die Renouveau-Gruppe unter der Leitung von Thomas Cazenave im X-Netzwerk (ex-Twitter). auf X.
Die neue TomTom-Methodik
Weit entfernt vom Image des guten alten GPS mit Saugnapf an der Windschutzscheibe ist TomTom ein Hersteller von ins Auto integrierten Navigationssystemen, On-Board-GPS zahlreicher Autohersteller. Das Unternehmen betreibt auch Verkehrsanwendungen für Mobiltelefone, beispielsweise von Apple. Eine beträchtliche kritische Masse, die in diesen jährlichen Verkehrsindex einfließt. Allerdings sind die Zahlen mit Vorsicht zu genießen: Das Ranking definiert „Stadtzentren“ und „urbane Gebiete“ in 500 Städten weltweit. Das hier bezeichnete „Stadtzentrum“ überschneidet sich nicht ganz mit dem Hyperzentrum Bordeaux, sondern ist nach einer neuen Methodik ein Gebiet, das „20 % der täglichen Fahrten in der gesamten Agglomeration“ ausmacht und die Randgebiete der Städte der Region umfasst erste Krone. „Ein statistischer Schwellenwert, der den meisten städtischen Zentren am besten entspricht“, sagt TomTom.
„Diese katastrophale Bewertung für unser tägliches Leben und unsere Wirtschaft ist das Ergebnis der (De-)Mobilitätspolitik im Einklang mit dem Degrowth-Projekt von Pierre Hurmic, Bürgermeister von Bordeaux“, reagiert Fabien Robert, Gemeinderat (Modem) in einer Pressemitteilung. von „Opposition“. „Diese Staus verursachen erhebliche wirtschaftliche Kosten, sie demoralisieren viele unserer Mitbürger und halten neue Einwohner davon ab, sich in unserer Stadt niederzulassen. » Und der ehemalige Abgeordnete von Alain Juppé forderte die „Umsetzung eines echten Mobilitätsplans, der an unsere Herausforderungen angepasst ist, unter Nutzung von Kapazitätsmitteln wie der Straßenbahn oder der U-Bahn und einer Abkehr vom Rückzug der ökologischen Doktrin in sich selbst.“ »
Startbehinderung
Wenn der von TomTom festgestellte Staugrad im Stadtzentrum, genauer gesagt im Zentrum des Stadtgebiets (siehe Kasten), Bordeaux an die Spitze bringt, geht es „mit einem Handicap davon“, warnt Vincent Martinier, Sprecher von TomTom: „Die Innenstadt ist auch ohne Stau am langsamsten. Es gibt kein strukturelles Netzwerk, das es uns ermöglicht, mit einer von der Natur vorgegebenen Geschwindigkeit zu reisen“, stellt er fest. Eine Voraussetzung, die Wasser auf die Mühlen von Fabien Robert bringt, wenn er die Metro auf die Probe stellt. Das ist nichts Neues: Bordeaux belegt seit Jahren Spitzenplätze im TomTom-Ranking. Im Jahr 2018 erreichte der Staugrad bereits 32 %.
„Die Innenstadt ist auch ohne Stau am langsamsten“
Und bei näherer Betrachtung blieb die Reisezeit über 10 Kilometer im vergangenen Jahr stabil, besser noch: Die jährliche Gesamtstauzeit belief sich auf 113 Stunden, also um zwei Stunden weniger. Wenn Bordeaux im Rampenlicht steht, liegt das paradoxerweise an der neuen Methodik von TomTom, die Bordeaux bereits 2023 an die Spitze gebracht hätte, und an der guten Leistung von Paris trotz der Ausrichtung der Olympischen Spiele und der Durchfahrt der Ringstraße bei 50 km /h, bemerkt TomTom. Der durchschnittliche Staugrad, der 2019 39 % erreichte, lag im vergangenen Jahr bei 30 %. Von da an ist es nur noch ein Schritt und Didier Jeanjean weigert sich nicht völlig, dies als Konsequenz der behaupteten Anti-Auto-Politik von Bürgermeisterin Anne Hidalgo zu betrachten.
„Positive Wirkung“
„Die Reduzierung der Geschwindigkeit ist fast etwas, was wir fordern“, reagiert der stellvertretende Bürgermeister von Bordeaux, zuständig für die Natur in der Stadt und friedliche Viertel. „Das fragen uns die Leute bei Nachbarschaftstreffen. Auch diese Woche wurde ich gebeten, ein Stoppschild in der Nähe des Marnelaufs anzubringen. » Die verheerende Wirkung des Labels erste abgefüllte Stadt entgeht ihm nicht: „Wir haben den Eindruck, dass Bordeaux die schlechteste Stadt Frankreichs ist“, räumt er ein, während er die neuesten Zahlen des Bordeaux-Métropole-Barometers von Januar bis September 2024 präsentiert: intra -Boulevardverkehr um 2 %, + 4 % Radfahrer und + 8 % öffentlicher Verkehr.
„Es gibt einen positiven Effekt unserer Politik, den das Ranking nicht erklärt: die positiven Alternativen, der Rückgang der Umweltverschmutzung, der „Straßen für Kinder“-Betrieb während der Hauptverkehrszeiten für zwei Drittel der Schulen, die Reduzierung der Boulevards auf zwei Fahrspuren, die größten Fußgängersektor in Frankreich“, zählt Didier Jeanjean auf. „Bei konstanter Straßenverfügbarkeit bedeutet das, dass Verdunstung stattfindet“, weist er auf Thomas Cazenave hin.
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