das Wesentliche
Durch den Ausbau der Fahrspuren für Busse und den Ausbau des Radwegenetzes im Namen einer aktiven Ökologie haben Autos in Toulouse immer weniger Platz, sind aber immer noch zahlreich vertreten. Die Folge sind erstickter Verkehr und Feinstaubbelastung. Ein Paradoxon, das vielen verärgerten Bürgern auffällt.
Es ist die Schlange, die sich in den Schwanz beißt. Wie können wir das entwickeln, was wir heute als sanfte Fortbewegungsarten bezeichnen, und den Platz des Autos in der Stadt verringern, wenn gleichzeitig die Vermehrung von Busspuren und der Ausbau des Radwegenetzes dazu beitragen, den Verkehr zu ersticken? die Boulevards von Toulouse oder die Ufer des Kanals? Bei dieser Übung geht es sicherlich um die Quadratur des Kreises, und die von der Gemeinde Toulouse in den letzten Wochen in Ponts-Jumeaux oder Minimes durchgeführten Experimente hatten Schwierigkeiten, Autofahrer von den Vorzügen der Stadtökologie zu überzeugen, wohingegen die Feinstaubverschmutzung zwei Tage lang schon schwierig war Mit einer Luftqualitätswarnung, die von der Agentur Atmo Occitanie als schlecht eingestuft wurde, zeigte sich im Stadtgebiet erneut ein hässliches Gesicht.
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„Ich bin es gewohnt, mit dem Fahrrad zu fahren, aber ich fahre auch mit dem Auto, und letzte Woche habe ich für 500 Meter auf dem Boulevard Lascrosses eine Stunde gebraucht“, klagt Lucien, ein Rentner, der auf die Paradoxien der aktuellen Situation hinweist „Ich weiß nicht, ob es vor den Kommunalwahlen einen Hintergedanken gibt, um den Ökologen zu gefallen“, fährt er fort, aber es scheint mir, dass wir das Problem andersherum betrachten. Wenn wir Engpässe beseitigen, könnten wir die Fluidisierung der Automobilströme angehen, wie es andere große Metropolen tun.
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Nichts ist einfach …
Und um das berühmte „Gertrude“-System (elektronisches Echtzeit-Regulierungsmanagement für Stadtplanung, Reisen und Umwelt) zu erwähnen, das in rund dreißig französischen Städten eingesetzt wird, darunter Bordeaux und Montpellier und sogar in Peking, Lissabon, Le Kairo oder Algier…“
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Bei diesem Verfahren werden die roten Ampeln nacheinander geschaltet und wenn man die Geschwindigkeit respektiert, werden sie auf langen Abschnitten grün, wenn das Auto vorbeifährt. Dadurch kann der Verkehr entzerrt werden.“ In Toulouse ist die Idee erst in Arbeit, wie uns Maxime Boyer, der gewählte Beamte für das Reisewesen, kürzlich bestätigte. „Wir planen, diese Grünzonen auf Hauptstraßen zu testen, wie dies in Barcelona der Fall ist. Er warnt jedoch davor, dass dies nur auf Straßen möglich sein wird, auf denen es keine bedarfsgesteuerte Fußgängerampel gibt. „Kurz gesagt, die Sache ist nicht einfach. Und das Zusammenleben von Fußgängern, Radfahrern und Autofahrern hat noch lange nicht genug Stimmung gemacht.
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Mittlerweile ist Lucien bei weitem nicht der Einzige, der sich über die Folgen dieser sogenannten „taktischen“ Stadtplanung ärgert, die darauf abzielt, alle Verkehrsträger nebeneinander zu nutzen, was letztlich zu Effekten führt, die den gewünschten Vorteilen widersprechen. Im Sektor Embouchure am Ausgang der Ringstraße musste das Rathaus einen Rückzieher machen, doch nun treten die Probleme am Ufer des Canal du Midi in der Nähe des Bahnhofs Matabiau erneut auf. Der Fehler liegt bei einem Radweg, der nach Ansicht vieler Nutzer durchaus mit dem jetzigen Treidelpfad zufrieden sein könnte … Gibt es also Lösungen?
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