Der Wechsel zum V4-Motor markiert einen entscheidenden Wendepunkt für Yamaha. Nach Jahren der Dominanz der Vierzylinder-Reihenmotoren bereitet sich die Stimmgabelmarke darauf vor, ihre MotoGP zu revolutionieren. Max Bartolini, technischer Leiter bei Yamaha, beleuchtete die Gründe für diese strategische Entscheidung und die bevorstehenden Herausforderungen.
Yamaha bereitet sich mit der Einführung eines V4-Motors auf eine große technische Weiterentwicklung vor, eine Entscheidung, die die Tradition des Reihenvierzylinders, der den M1 seit jeher kennzeichnet, zunichte machen könnte. Max Bartolinider neue Technik-Verantwortliche bei Yamahaerklärt die Gründe für diese mutige Änderung.
« Beim V4 denkt jeder an den Motor selbst, aber ich denke, der größte Vorteil liegt darin im Layout des Motorrads, mehr als im Motor », erklärt Bartolini. Seiner Meinung nach dürfte es hinsichtlich der reinen Leistung keinen großen Unterschied zur bisherigen Architektur geben. Der V4 ermöglicht jedoch ein effizienteres Motorradmanagement, insbesondere durch die Optimierung der Reifenarbeit. „ Es geht immer darum, die Reifen zu bearbeiten », fügt er auf crash.net hinzu.
Yamaha hat bereits gute Leistungen bei Bridgestone gezeigt und Michelinmehr Bartolini weist darauf hin, dass Michelin tendenziell die Hinterreifen stärker belastet. Hier könnte das Design des V4-Motors wirklich einen Unterschied machen und es ermöglichen, das Fahrrad so zu bauen, dass es den Anforderungen des Hinterreifens besser gerecht wird. „ Ehrlich gesagt ist es schwierig, den V4-Motor zu bauen, aber Umso wichtiger ist es, das Motorrad um diesen Motor herum zu konstruieren “, sagt er.
Max Bartolini: « Wir können nichts garantieren, bis wir ein Performance-Bike auf die Strecke gebracht haben »
Was die neue Architektur betrifft, Bartolini Beachten Sie, dass die V4 sein wird schmaler von 10 bis 15 Zentimeter, was die Aerodynamik verbessern wird. Darüber hinaus, Gewichtsverteilung optimiert und ermöglicht so eine einfachere Handhabung des Motorrads. „ Generell sollten uns diese beiden Punkte einen Vorteil verschaffen. Darüber hinaus ist ein V4-Motor im Allgemeinen leichter als ein Reihenvierzylindermotor. “, präzisiert er.
Er bleibt jedoch vorsichtig V4-Veröffentlichungsplan. ObwohlAlex Rins erwähnte einen möglichen Start bei Mitte nächsten JahresBartolini dämpft die Erwartungen. „ Im Moment können wir nichts garantieren, bis wir ein Performance-Bike auf die Strecke bringen. Der Bau eines neuen Motorrads erfordert komplett neue Teile, und wir werden fast nichts vom aktuellen übernehmenaußer vielleicht den Bremsen, der Federung und der Elektronik “, erklärt er.
Abschließend beleuchtet er die logistischen Herausforderungen, vor denen das Team steht. „ Wir verfügen über begrenzte Ressourcen und begrenzte menschliche Kapazitäten. Auch wenn das Unternehmen groß ist, Die Wettbewerbsabteilung ist nicht so umfangreich, wie manche vielleicht denken », schließt Max BartoliniDies unterstreicht die harte Arbeit, die noch vor uns liegt, um diese Vision auf der Rennstrecke in die Realität umzusetzen.
