Nach einem erzwungenen Winterschlaf wird der von wirtschaftlichen Turbulenzen gezeichnete KTM-Phönix in der Rennabteilung von Munderfing aus seiner Asche wiedergeboren. Mechanik-Maestro Wolfgang Felber orchestriert die Wiedergeburt des RC16, des Rennwagens der MotoGP-Saison 2025.
KTMDer österreichische Motorradgigant befindet sich in einer Phase finanzieller Turbulenzen. Die Rennabteilung, das schlagende Herz der Marke, arbeitet jedoch weiterhin hart an der Vorbereitung auf die MotoGP-Saison 2025.
Nachdem das Ende des Jahres 2024 von beispiellosen wirtschaftlichen Schwierigkeiten geprägt war, KTM geht ins Jahr 2025 mit dem ungebrochenen Wunsch, in der MotoGP konkurrenzfähig zu bleiben. Trotz einer Abwärtsspirale, die das Unternehmen erschüttert, bereitet sich die Rennsportabteilung mit Sitz in Munderfing auf Hochtouren auf die Markteinführung des RC16 2025. Der Chefingenieur
Wolfgang FelberJetzt verantwortlich für die globale Entwicklung, teilte er Details zum Status des Projekts mit.
Trotz der Krise, KTM verfolgt einen strukturierten und ehrgeizigen Zeitplan zur Vorbereitung auf die neue Saison.
Felber erklärte gegenüber Speedweek.com: „ Alles ist so geplant, dass wir nächsten Montag mit dem Wiederaufbau der Motorräder beginnen können. Ende der dritten Januarwoche werden die Maschinen für den großen Sepang-Test bereit sein. »
« Das Allerletzte, woran wir bei KTM denken, ist, es aufzugeben »
DER acht Motorräder Das in Munderfing versammelte Team wird Österreich verlassen, um an den ersten vier Rennen teilzunehmen, bevor es zum Start der Europatour nach Jerez zurückkehrt.
KTM entschied sich für einen evolutionären Ansatz statt einer radikalen Überarbeitung. Die Basis des RC16 2025 wurde bei den letzten Tests im Jahr 2024 definiert: „ Die Version 2025 funktionierte wie erhofft. Die Fundamente sind solide und jetzt
Wir montieren alle Maschinen mit neuen spezifischen Teilen,” bestätigt
Felber.
Zu den Anpassungen gehören ergonomische Modifikationen, die auf die spezifischen Bedürfnisse von zugeschnitten sind Brad Binder, Pedro Acosta, Maverick Viñaleset Enea Bastianinimaßgeschneiderte Lösungen für die Hinterradbremse und die Wiederverwendung bestimmter Teile mit geringer Laufleistung um die Effizienz zu maximieren.
Trotz des finanziellen Drucks bleibt die Atmosphäre innerhalb der Rennabteilung kämpferisch und zukunftsorientiert.
Felberbleibt mit seiner Erfahrung aus vergangenen Krisen zuversichtlich: „ Wir haben unser Gehirn, unsere Computer und unsere Motivation. Das Allerletzte, woran wir denken, ist aufgeben. »
Diese Feststellung ist nicht neu für
Felberdas bereits ähnliche Herausforderungen gemeistert hat. 1991/1992 war er dabei
Stefan Pierer neu gestartet KTM
mit begrenzten Mitteln.
Für 2025, KTM konzentriert sich auf Kontinuität und Optimierung seiner Ressourcen und erfüllt gleichzeitig die spezifischen Bedürfnisse seiner Starfahrer. Mit einem sich entwickelnden Projekt und einer robusten Organisation versucht das österreichische Team, sich in einer Kategorie zu stabilisieren und wettbewerbsfähig zu bleiben, in der jedes Detail zählt.
MotoGP bleibt eine strategische Priorität für
KTMund der RC16 2025 symbolisiert ihr Engagement, trotz finanzieller Turbulenzen ihren Platz unter den großen Namen der Meisterschaft zu behaupten.
