Sind die Ducati GP23 seit Márquez‘ Schrottplatz in Indonesien langsamer geworden?

Nach seinem Motorschaden während des Rennens beim GP Indonesien sprach Marc Márquez von einem völlig neuen Problem für Ducati, das nach den Ursachen suchte. Der verantwortliche Teil außerhalb des Motors wurde inzwischen im Modelljahr 2023 aus dem Desmosedici entfernt, obwohl es ihm dabei half, wieder im Rennen gegen das neueste Modell zu sein.

Das Problem würde seinen Ursprung in einer der größten technischen Herausforderungen für die Hersteller in diesem Jahr haben: dem Management des neuen Hinterreifens, der bei den meisten Maschinen Vibrationen verursachte. Ducati hat dieses Problem zu Beginn der Saison mit seiner GP24 behoben, das Modell der letzten Saison, das Gresini und VR46 zur Verfügung stand, blieb jedoch unverändert und im Sommer sahen wir, wie die GP23-Fahrer mit dem Kampf zu kämpfen hatten.

Während Marc Márquez einen mit dem Reifen verbundenen Leistungsunterschied bestritt, sah sein Bruder Álex darin die Ursache seiner Schwierigkeiten im Sommer, und auf dem Red Bull Ring, wo ein anderer Reifen angeboten wurde, bestätigte der Älteste, dass er sich wohler fühlte . Auf der Website von Race heißt es, dass zur Unterstützung der für die GP23 antretenden Fahrer im Laufe der Saison bei jedem dieser Motorräder ein neues Schwungrad eingeführt wurde, wobei für die Verträge volles Eigenkapital erforderlich war.

Dieser Teil befindet sich außerhalb des Motors, sodass er unter Berücksichtigung des Entwicklungsstopps, der europäischen Marken während der Saison auferlegt wird, modifiziert werden kann. Bei der Ducati nimmt es einen Teil der durch die Drehung der Kurbelwelle erzeugten Energie auf und gleicht so deren Bewegungen aus. Allerdings hätten die Änderungen dazu geführt, dass mein Motorrad in Kurven mehr Grip hätte, aber auch dazu beigetragen, dass der Motor überdreht wäre.

Eine solche Übergeschwindigkeit wäre für das Problem verantwortlich, mit dem Márquez in Mandalika konfrontiert war, und insbesondere für einen Bruch des Kurbelwellengehäuses. Laut The Race entschied sich Ducati daher aus offensichtlichen Gründen der Zuverlässigkeit, auf die neue Version des Schwungrads von Motegi zu verzichten. Marc Márquez machte keine Angaben zum Problem oder zur Art der vorgenommenen Änderungen, bestätigte jedoch, dass diese einen negativen Einfluss auf das Verhalten seines Motorrads in Japan hatten.

„Wir haben Änderungen vorgenommen, die einen großen Einfluss auf mein Fahrverhalten haben“erklärte der Spanier am Wochenende in Motegi und wiederholte damit das Bedauern, das auch die anderen GP23-Fahrer und insbesondere Fabio Di Giannantonio zum Ausdruck brachten. „Von da an versuchen wir, uns anzupassen, denn es hat keinen Sinn, weiter über Veränderungen, über dieses oder jenes nachzudenken. Man muss sich einfach an das anpassen, was man hat, und das haben wir getan“, wollte den Spanier jedoch hämmern.

Marquez beschränkte sich auf die Motoren, die ihm zur Verfügung standen

Eine weitere Sorge: Auch wenn Mandalikas Motorschaden nicht mit einem direkt durch die Blockade selbst verursachten Problem zusammenhängt, hat Márquez tatsächlich ein fast neues Exemplar in der ihm für die Saison zur Verfügung stehenden Quote verloren. Vor seinem Einsatz in Indonesien wurde dieser Motor, der fünfte, den der Pilot im Jahr 2024 einsetzte, erst Ende des Sommers eingeführt.

Seine Laufleistung blieb gering, da er nur in der EL2 beim GP von Aragón, während zwei Sessions beim GP von San Marino, drei beim GP der Emilia-Romagna, dann in zwei Sessions, Q2 und den beiden Rennen in Indonesien, eingesetzt worden war. In Japan fuhr Márquez dann seinen sechsten und siebten Motor des Jahres.

Von diesen sieben Triebwerken wurden die ersten beiden aus der Zuteilung genommen, darunter auch das in Indonesien beschädigte Triebwerk, obwohl wir wissen, dass es nicht mehr verwendet werden kann. Márquez wird daher in Australien und Thailand nur über vier Motoren verfügen, von denen drei bereits seit den GPs von Frankreich, Katalonien und Aragón in großem Umfang eingesetzt wurden. Der vierte war nur während der ersten drei Sessions in Motegi auf der Strecke zu hören.

Márquez hat für die letzten beiden Wochenenden der Saison Anspruch auf einen zusätzlichen Motor. Früher verfügte jeder Fahrer über sieben Motoren pro Jahr, doch mit der Erweiterung des Kalenders ist seit der Saison 2022 ein achtes Exemplar zugelassen, sofern die Meisterschaft vor Saisonbeginn mindestens 21 Grands Prix plant.

In diesem Jahr standen zunächst 22 Termine auf dem Programm und dieser zusätzliche Motor bleibt daher auch dann zulässig, wenn der Terminkalender durch diverse Absagen auf 20 Termine angewachsen ist. Der achte Motor kann jedoch erst ab dem 19. Grand Prix der Saison in Malaysia eingesetzt werden.

Márquez könnte im Falle eines neuen Problems in eine heikle Situation geraten, denn zum Vergleich: Jorge Martín hat immer noch seine sieben Motoren, während Pecco Bagnaia und Enea Bastianini sechs im Gepäck haben, von denen nur einer aus ihrer Zuteilung gestrichen wurde.

Mit Léna Buffa und Germán Garcia Casanova