Reden wir über MotoGP: Dieser Fahrer ist in den Ruhestand gegangen und niemand hat es bemerkt

Es war vielleicht nicht die wichtigste Nachricht vom letzten Wochenende der Saison, aber Stefan Bradl gab nach dem Großen Preis von Barcelona in aller Stille seinen Rücktritt aus der MotoGP bekannt. Der Deutsche, der seit seiner Kindheit im Fahrerlager präsent ist, bleibt ein Weltmeister und nicht irgendein Weltmeister. Wir haben seiner Karriere bereits Artikel gewidmet, die Sie hier finden können. Heute konzentrieren wir uns mehr auf das, was er hinterlässt und auf die sehr wichtige Rolle, die er gespielt hat.

Zur Rückkehr gezwungen

Für viele ist Stefan Bradl ein Fahrer aus der Vergangenheit. Mit Vergangenheit meine ich das Ende der 2000er und den Anfang der 2010er Jahre. Zur Erinnerung: Er kam in der Saison 2008 ganztägig auf die Welt und verließ die Meisterschaft Ende 2016, fast zehn Jahre später. In dieser Zeit holte er sich 2011 den Moto2-Meistertitel gegen Marc Marquezzusätzlich zu einer Pole und einem Podium in der MotoGP, beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2013 (dem letzten Rennen, das bisher in Laguna Seca ausgetragen wurde). Ehrlich gesagt, an diesem Tag war ich für ihn. Ich weiß nicht warum, ich fand es wunderschön am Honda LCR; auf jeden Fall deutlich mehr als auf der Aprilia RS-GP von Mitte 2015.

Nach einem Einsatz in der WSBK wurde er Testfahrer für Honda, eine verantwortungsvolle Position. Und die Geschichte hat ihm leider viel zu viel Gewicht auf die Schultern gelegt.. Erstens gab es hier und da ein paar Pannen, nichts Normaleres. Doch als sich Marc Marquez 2020 in Jerez verletzte, wurde er von Honda Repsol als Ersatz berufen, diesmal in Vollzeit. Als er bereits 31 Jahre alt war, konnte ihm niemand seine durchschnittlichen Ergebnisse vorwerfen, aber ich habe immer behauptet, dass die geflügelte Firma jemand anderen hätte finden sollen, um Marquez zu ersetzen, dass es, kurz gesagt, eine Art Eingeständnis von Schwäche war, anstatt einen zurückzubringen Bradl, der bereits seit vier Jahren überfordert ist. Stefan nahm sich die Mission mit Auszeichnung zu Herzen und belegte beim Großen Preis von Portugal 2020 sogar den siebten Platz. Dies ist sein letzter Auftritt in den Top 10.

Sicherlich war er der ihm anvertrauten Mission wahrscheinlich nicht gewachsen, aber wie ich die ganze Zeit sage, Man kann einem Fahrer nicht vorwerfen, dass er nicht das Talent eines anderen hat. Sie alle sind außergewöhnlich, und Bradl hat wie ein großartiger Pilot diese gefährliche Rolle ohne mit der Wimper zu zucken angenommen. Es ist nicht fair, einen solchen Kämpfer herabzusetzen, wenn Honda entscheidet, wen man in die RC213V einbaut.

Auch 2021, 2022 und 2023 war er noch sehr präsent; Nochmals zum Testen und Ersetzen. Insgesamt bis zu diesem GP der Solidarität, er hat seit der Verletzung von Marquez im Jahr 2020 an 34 Rennen teilgenommen, was nicht unerheblich ist.

Eine wichtige Rolle

Die Geschichte hat uns leider gezeigt, dass es ihm nicht gelungen war, Honda (wieder) zu einer wichtigen Kraft auf diesem Gebiet zu machen.
Er war sowohl Schauspieler als auch Zuschauer – wie letztendlich Takaaki Nakagami – vom Abstieg der Marke mit den goldenen Flügeln in die Hölle. Auch hier trifft er keine Schuld, denn es ist tatsächlich Honda, der sich auf ein dynamischeres Profil hätte konzentrieren sollen, weil es von außen sichtbar war. Er hatte nie den Einfluss eines Guintoli auf das Suzuki-Programm oder den eines Pedrosa bei KTM.
Darüber hinaus machte die Anwesenheit von Marquez im Werksteam seine Arbeit nicht einfacher.. In diesem Sinne denke ich, dass die Ankunft von Aleix Espargaro viel Gutes bewirken wird.

Für uns als Publikum war es jedoch sehr interessant, ihn offen über seine Erfahrungen sprechen zu hören. Mit 35 Jahren erlaubte ihm sein für einen Grand-Prix-Fahrer fortgeschrittenes Alter, freier zu sprechen, ohne Angst vor einer Entlassung haben zu müssen. Im Jahr 2023 informierte er uns über seinen Geisteszustand, als er das Steuer in die Hand nahmwas die Angst hervorruft, die der Honda seinen Fahrern einflößte. Im Jahr 2024 zögerte er nicht, die Stile von Zarco, Mir und Marini zu vergleichen und äußerte seine grobe Meinung zu den technischen Entscheidungen. In einer Zeit, in der höfliche und flache Reden herrschten, liebte ich es, seinen innovativen Ideen zuzuhören.

Auf wiedersehen

Auf Wiedersehen, Stefan! Der Deutsche, der sich nie weit von den Rennstrecken entfernt hat, wird eine wohlverdiente Pause einlegen.
Er bleibt einer der treibenden Kräfte in einer der leidenschaftlichsten Phasen meines Lebens und hat diesen Artikel verdient.

Welche Erinnerungen werden Sie an Stefan Bradl behalten?
Sag es uns in den Kommentaren!

Zur Erinnerung: Dieser Artikel spiegelt nur die Gedanken seines Autors und nicht der gesamten Redaktion wider.

Titelbild: Michelin Motorsport