Reden wir über MotoGP: Ein wohlverdienter Ruhestand!

In Barcelona waren Aleix Espargaro und Stefan Bradl nicht die einzigen MotoGP-Fahrer, die ihre Karriere beendeten: Auch Takaaki Nakagami verlässt die Welt und mit ihm eine ganz schwierige Zeit für die Japaner in der MotoGP. Ein Rückblick auf die Karriere eines vergessenen Mannes, der die Herausforderung, die ihm das Schicksal stellte, leider nicht meisterte.

Für Japan

Ich mochte japanische Piloten schon immer sehr. Unter ihnen empfinden wir viel Respekt, Engagement und Leidenschaft, für ihr Land, aber auch für den Sport. Sie haben auch die Geschichte der Disziplin geprägt und tun dies auch weiterhin, wie der Moto2-Titel von Ai Ogura letztendlich beweist, den auf diesem Niveau niemand erwartet hatte. Takaaki Nakagami stammt aus der verfluchten Generation, der Generation der Hollow; Er verkörperte den Niedergang Japans in der Weltmeisterschaft, sei es auf der Ebene der Fahrer oder der Konstrukteure.

Als er zu Beginn der Saison 2008 Vollzeit begann, hatte Taka’ Mühe, seinen Platz zu finden. Er verließ die 125er-Klasse und kehrte 2010 und 2011 auf den Archipel zurück, bevor er in die Moto2, eine Klasse höher, zurückkehrte. Wir befinden uns in einer schwierigen Zeit für die Einheimischen seines Landes. Nach Hiroshi Aoyama (250er-Champion, aber diskret in der MotoGP) ragen nur wenige heraus. Nakagami ist einer von ihnen, und in diesem Zusammenhang offenbarte er sich 2013.
in einer Kategorie, die immer noch um Shoya Tomizawa trauert.

Außerdem muss ich auf den Grand Prix von San Marino 2013 zurückkommen, der ziemlich heiß war, auch ohne Sieg. Er kam nicht als Favorit nach Misano, wurde aber dennoch Zweiter, nicht ohne gegen den skrupellosen Pol Espargaro gekämpft zu haben. In der Verzögerungsrunde wird er sich an der Stelle niederwerfen, an der der verstorbene Tomizawa drei Jahre zuvor umgekommen war. Obwohl diese Hommage anekdotisch ist – schließlich hatte er nicht gewonnen – bleibt sie eines der Bilder, die mich am meisten beeindruckt haben, seit ich diesen Sport verfolge, und sicherlich die grandioseste Tatsache in Takaakis Karriere.

Im Jahr 2014 wurde Nakagami von Idemitsu, noch in der Moto2, in einer von Honda speziell zur Förderung asiatischer Talente gecharterten Struktur unterstützt. Er erlebte zwei Jahre schwieriger Anpassung, gewann jedoch in den Saisons 2016 und 2017 innerhalb von zwei Jahren zweimal. kurz vor dem Wechsel zur MotoGP, nochmals vielen Dank an Idemitsu. Zu diesem Zweck stellt Honda seinem LCR-Satellitenteam ein zweites Motorrad zur Verfügung, um einen japanischen Vertreter auf höchstem Niveau zu haben. Nakagami, der damals als ewiger Moto2-Fahrer galt, verließ die Zwischenklasse mit zwei Siegen, zwölf weiteren Podestplätzen und fünf Pole-Positionen. Nicht schlecht, aber es gibt einen himmelweiten Unterschied, der einen Wechsel in die MotoGP rechtfertigt.

Stagnation

Zuerst haben wir es geglaubt. Wir stellten uns einen regulären Piloten vor, der unter allen Umständen solide ist und zu großen Heldentaten fähig ist. Ein Japaner also. Aber Rennen für Rennen nimmt die Soße nicht an.
Sein bestes Jahr bleibt diese Saison 2020, in der er zwar ein nicht zu übersehender Außenseiter war. Darüber hinaus erzielte er in diesem Jahr in Aragon seine einzige Pole-Position auf höchstem Niveau, konnte diese jedoch nicht in einen Podiumsplatz umwandeln.

Gleichzeitig begann für Honda ein beispielloser Abstieg in die Hölle – der tatsächlich noch nicht vorbei ist. Nakagami, dem wie allen anderen die Aufgabe des Entwicklers übertragen wurde, war sowohl Akteur als auch Zuschauer dieses nationalen Niedergangs. Von 2021 bis 2024 existierte Takaaki, mehr nicht. Nakagami wurde hier nur von seinem Sponsor gepflegt und ist der Geschichte von Honda nicht gerecht gewordendenn wie alle anderen konnte er diesen Sturz nicht verhindern. Die aufeinanderfolgenden Platzierungen sprechen für sich: Platz 15 im Jahr 2021, dann Platz 18 in den Jahren 2022 und 2023 und Platz 19 im Jahr 2024, mit einer immer niedrigeren Gesamtpunktzahl.

Ein bisschen wie Bradles wäre unfair, ihm die volle Verantwortung für das zuzuschreiben, was bei Honda passiert ist und immer noch passiert, aber sicher ist, dass weder er noch der Deutsche dieser dunklen Dynamik entgegengewirkt haben. Es ist sicherlich nicht seine Schuld, sondern die der geflügelten Firma, die eine solche Mission niemals zwei Piloten dieses Kalibers hätte anvertrauen dürfen.

Nakagami war immer ehrlich und diskret. Wir bieten ihm die Möglichkeit, in der MotoGP zu bleiben, er wird sich diese nicht entgehen lassen. Und zu seiner Verteidigung muss ich zugeben, dass er mich im Jahr 2024 überrascht hat. Mit einer ziemlich konstanten Leistung hielt er Johann Zarco lange Zeit zurück und dominierte die beiden Honda Repsol-Fahrer Joan Mir und Luca Marini weitgehend. Ich werde später noch einmal Gelegenheit haben, darüber zu sprechen.

Die Zukunft

Nakagami, Sieger des 8-Stunden-Rennens von Suzuka 2010, bleibt bei Honda, allerdings auf japanischer Seite. Nach seinen Vorschlägen ist es unwahrscheinlich, dass er hier und da freiberuflich tätig sein wird.
Aber unterschätzen wir nicht die Leidenschaft eines Fahrers, der sein Leben dem Rennsport gewidmet hat. Die Lust kann schnell wiederkommen…

Sagen Sie mir in der Zwischenzeit, was Sie von diesem Artikel und von Takaaki Nakagamis Karriere im Allgemeinen halten!

Zur Erinnerung: Dieser Artikel spiegelt nur die Gedanken seines Autors und nicht der gesamten Redaktion wider.

Titelbild: Michelin Motorsport