Nach dem Tod von Herrn Jean-Louis Guillou teilte uns Hervé Poncharal, seine rechte Hand seit 10 Jahren, seine Gefühle mit.
Hervé Poncharal, wir haben natürlich die Nachricht gesehen, die Tech3 nach dem Tod von Herrn Jean-Louis Guillou veröffentlicht hat, und wir wissen, dass Sie von dieser Nachricht besonders berührt waren, da er jemand war, der Ihnen sehr wichtig war …
„Ja, es ist wahr, dass ich seit dem Freitagnachmittag, als wir die traurige Nachricht erfuhren, traurig und bewegt war und natürlich nicht umhin kann, an Jean-Louis Guillou zu denken, der gegangen ist. Ich habe ihn übrigens immer Monsieur Guillou genannt, ich habe ihn nicht Jean-Louis genannt, und jedes Mal, wenn ich darüber nachdenke, kann ich mich nicht daran gewöhnen, dass er weg ist, weil es noch sehr neu ist . Und wenn ich darüber nachdenke, sind all die Erinnerungen, die mit der Zeit verbunden sind, als ich mit ihm zusammengearbeitet habe, magische Erinnerungen. Es ist klar, dass Herr Guillou, wie ich bereits manchmal gesagt habe, für den Motorradsport in Frankreich, auch für den Motorradwettbewerb in Frankreich, und nicht nur in Frankreich, äußerst wichtig war. Und er war eine entscheidende Person in meinem Berufsleben, in meinem Engagement im Motorradrennsport. Ich habe es gesagt, und es war nicht nur ein Wimpernschlag, es ist Realität.
Ende 82, Anfang 83 hatte Japan eindeutig beschlossen, seine Rennsportaktivitäten auszuweiten, um Straßenrennen zu fördern, Straßenrennen, denn es gab eine neue Motorarchitektur, eine neue Technologie, nämlich den V 4. Und um den Start zu unterstützen Bei der V 4 war Konkurrenz tatsächlich das Mittel Nummer eins. Bei den Offroad-Meisterschaften, an denen wir als Honda France beteiligt waren, und den afrikanischen Rallyes, mit einem Höhepunkt, begannen die Einzylinder-Motoren, den BMW-Zweizylindern ernsthaft die Zunge herauszustrecken, und so wurden wir Zeuge ein oder zwei Jahre später entstand der Honda NXR. Also beschloss Herr Guillou, das Personal seiner Wettbewerbsabteilung aufzustocken, da er Direktor der Wettbewerbsabteilung von Honda France war, direkter Brückenkopf von Honda Motor und seiner Rennabteilung, die HRC hieß, und er beschloss, Guy Coulon als technischen Direktor einzustellen und meine Apfel, Hervé Poncharal, als sein Stellvertreter. Mein Titel war Assistent des Direktors der Wettbewerbsabteilung. Und als er Guy und mich anstellte, war Herr Guillou offensichtlich das Bindeglied, das dazu führte, dass Guy und ich zusammenarbeiteten, uns kennenlernten und selbst wenn wir ein kleines Jahrzehnt mit Monsieur Guillou verbrachten, ein Jahrzehnt später Guy und ich beschloss, das Honda France-Schiff zu verlassen, um uns selbstständig zu machen und Tech3 zu gründen. Wenn wir es also kurz machen wollen, denke ich, dass Jean-Louis Guillou irgendwo der Ursprung des Treffens und der Hervé-Guy-Vereinigung ist, und irgendwo ist er unser Pate.
Und wenn wir Tech3 gemacht haben, dann auch deshalb, weil wir viel von Jean-Louis Guillou gelernt haben. Er lehrte uns Strenge, intellektuelle Ehrlichkeit, Respekt vor den Menschen, mit denen wir zusammenarbeiten, Sponsoren und Herstellern und eine starke Bindung zu den Fahrern.
Wenn wir mit dem Wettkampf beginnen, sind wir so jung wie ich damals, wir lieben den Rennsport, tagsüber arbeiten wir und abends sind wir eine Gruppe von Freunden, die gerne Spaß haben wollen. Es ist ein bisschen wie der Continental Circus in den 60er und 70er Jahren. Herr Guillou, er hat mir beigebracht, dass der Wettbewerb, wenn man ein bestimmtes Niveau erreicht, eine Fabrik dahinter steckt, Partner, die erhebliche finanzielle Summen investieren, um ein positives Markenimage zu erreichen, und dass alles organisiert und strukturiert sein muss und alles wird professionell und seriös gemanagt. Und das ist alles, was er mir beigebracht hat. Da ich am Anfang Rennen gefahren war und wir uns kennengelernt hatten, als ich den von Honda gesponserten ACO-Lenker gewann, war ich in meinem Kopf immer noch ein bisschen wie ein Pilot, als ich anfing, mit ihm zusammenzuarbeiten. Und eines Tages sagte ich: „Könnte ich die Motorräder nicht am Montag nach dem Rennen ausprobieren und eine kleine Fahrt machen?“ “, weil ich immer noch davon geträumt habe. Und er erzählte mir etwas, das mich beeindruckte, aber für mich sehr wichtig war: „Hervé, wir sind auf der einen oder anderen Seite der niedrigen Mauer! Entweder sind wir auf der Seite der Mauer, wo wir die Zeiten nehmen, und das ist Management, oder wir sind auf der Strecke und wir sind Fahrer, aber wir können die 2“ nicht schaffen. Und es hatte einen Einfluss auf mich. Damals, damals, sagte ich mir, dass mein Chef nicht sehr nett sei. Dann verstand ich es und erinnere mich an viel von dieser Sache, die einen großen Einfluss auf mich hatte. Er lehrte mich Strenge, man kann kein Alleskönner sein, und auch wenn es damals noch eine gewisse Rock’n’Roll-Seite gab, muss es eine akribische Organisation gegeben haben.
Ich habe viel von ihm gelernt, viel, viel, viel. Und es ist klar, dass er es war, der mich in diesen Bereich des Rennmanagements gebracht hat, direkt in ein offizielles Team, das offizielle Honda France-Team, das eine Erweiterung des japanischen Engagements war, den bewaffneten Arm Japans bei Langstrecken- und afrikanischen Rallyes. Er hat mich offensichtlich vielen Leuten vorgestellt, vielen Fahrern, vielen Sponsoren. Dank ihm konnte ich, als es die internationale Vereinbarung zwischen Rothmans und Honda Motor International gab, die Leute von Rothmans treffen, ich kannte die Leute von Honda in Japan, und die erste Staffel von Tech 3 fand mit Rothmans und mit Honda statt Es ist klar, dass es eine Kontinuität zwischen dem, was wir bei Honda France gemacht haben, und den ersten Saisons von Tech3 gibt.
Herr Guillou ist also mein beruflicher Vater, er ist mein Pate und er ist der Pate von Tech3. »
Also okay, professionell, rational, ja, aber auch menschliche Werte, denn Sie hatten kein wirkliches Vorstellungsgespräch, bevor er sich entschied, Sie zu seinem Assistenten zu machen …
„Herr Guillou, ich habe ihn zum ersten Mal getroffen, als ich die ACO-Honda-Fahrt im Winter 1951/82 gewonnen habe, also muss ich 25 oder 26 Jahre alt gewesen sein. Um das Ganze zu feiern, gab es ein Essen, und ich saß neben Monsieur Guillou, also war ich super beeindruckt und so weiter. Aber wir hatten uns schon ein wenig unterhalten, weil ich mit ihm zu Mittag gegessen hatte. Und dann, bei den 24 Stunden von Le Mans 82, gingen die offiziellen Hondas kaputt, die letzten vier Zylinder, und der erste Honda, nun ja, es war der Honda, den ich fuhr. Und so muss er von 24 Stunden 18 Stunden in unserer Box verbracht haben, und wir hatten uns ein wenig kennengelernt, ja. Er kannte mich also, ich kannte ihn, aber ich war super beeindruckt. Und als ein Jahr später der Wunsch und schließlich die Notwendigkeit für Honda Motor entstand, die Struktur von Honda France zu erweitern, erinnerte er sich offensichtlich an mich. Und ja, es gab noch ein Vorstellungsgespräch. Er rief mich an, da es zu der Zeit keine Mobiltelefone gab, also kann ich mich nicht einmal daran erinnern, wie er an meine Nummer gekommen ist, und er sagte, er hätte gefragt, ob ich zu ihm kommen könne. Deshalb zitterte ich am ganzen Körper, denn es war Honda France, das damals gerade nach Marne la Vallée umgezogen war, es waren prächtige Räumlichkeiten. Ich glaube, es war im Oktober, die Vorbereitungen für die Dakar waren voll im Gange, und so rannte er überall hin, wir riefen ihn ständig an, und so stand ich in einer kleinen Ecke und wartete darauf, dass er Zeit fand, mich zu empfangen. Und ich erinnere mich immer daran, dass er einen ziemlich großen Schreibtisch hatte, er hatte einen Sessel, wie man ihn hinter so einem Schreibtisch hat, und gegenüber stand ein kleiner Klappsitz ohne Rückenlehne. Ich saß in Anführungszeichen auf meinem kleinen Hocker und hatte ein kurzes, aber sehr nettes Interview mit ihm. Ich glaube, in seinem Kopf war es bereits erledigt. Und ich habe mich in diesem Interview fast abgewertet, weil ich zu ihm gesagt habe: „Aber warum nimmst du mich?“ Ich habe keine Erfahrung. Werde ich dem wirklich gewachsen sein? Ich möchte Ihr Assistent sein, aber ich habe noch nie einen Wettkampfstall, ein Wettkampfprogramm usw. geleitet.“ Und er sagte zu mir: „Genau, dafür habe ich dich gehalten, weil du jung bist, weil du keine Vorurteile hast, und ich habe dich gesehen und möchte mit dir arbeiten.“ Also. Als ich dort abreiste, war ich glücklich, machte mir aber andererseits Sorgen, weil ich mich wirklich fragte, ob ich gut genug sein würde. Aber es gab trotzdem ein Vorstellungsgespräch und danach habe ich fast 10 Jahre verbracht, in denen wir wirklich viel gemeinsam erlebt haben. Zum Beispiel war es jeden Mittag seine Sauerstoffblase, wir aßen nicht in der Kantine, sondern im kleinen Lognes-Flugplatz, im Air Pub. Also verbrachte ich Zeit mit ihm und teilte viele, viele gemeinsame Momente mit ihm Natürlich haben wir über die Arbeit gesprochen, aber wir haben auch über andere Dinge gesprochen. Er erzählte mir damals von der Normandie und ihren Blumen, ich erzählte ihm von meiner Heimatstadt Var. Und ja, ich habe 10 Jahre wirklich sehr, sehr eng mit ihm verbracht. Ich glaube, er hat mehr Zeit mit mir verbracht als mit seiner Familie und umgekehrt. Herr Guillou war jemand, der charismatisch war, aber er ist einer der seltenen Menschen auf der Welt, mit denen ich nie vertraut sein konnte. Irgendwo herrschte eine Art Bescheidenheit, wie sie manche Menschen dieser Generation haben, vielleicht sogar noch mehr. Es gab immer eine Distanz. Ich habe dir gesagt, dass ich jeden Mittag, jeden Tag mit ihm gegessen habe, aber da war immer dieser Abstand. Wir respektieren einander.
Zum Schluss noch eine letzte Sache: Als wir Honda France verließen, gründeten wir Tech3 und sahen uns nicht mehr oft. Wir haben uns überhaupt nicht wütend gemacht, aber wir waren voll und ganz in unserem Abenteuer. Außerdem waren wir physisch in den Var gezogen, er war immer noch in Marne la Vallée, sodass wir uns weniger sahen. Wir riefen uns an, sahen uns aber nicht mehr. Aber es gab einen Moment, in dem er beschloss, die Normandie zu verkaufen, um im Var, in Beausset, zu leben. Und ich habe ihn in den Jahren, ich würde sagen 2010, beim Sunday Ride Classic wieder gesehen. Und ich fand es anders. Diese Seite mit Zurückhaltung gab es nicht mehr. Irgendwann, ich weiß nicht einmal, ob er mir gegenüber nicht einmal informelle Ausdrücke verwendet hat. Ich denke, dass mit zunehmendem Alter viele Hemmungen verschwinden und wir uns sagen, dass wir auf den Punkt kommen müssen und dass wir vielleicht weniger Filter zwischen dem haben, was unser Herz sagen möchte, und dem, was aus seinem Herzen kommt Mund. Es hat mir sehr viel bedeutet. Als ich ihn verließ, war er mein Chef, es war Monsieur Guillou, unglaublicher Respekt, aber immer mit einer gewissen Distanz. Ich war immer auf der Hut, wenn ich bei ihm war.
Und dort, am Limit, hätte ich ihn praktisch in die Arme genommen und mit ihm geredet. Wir haben etwas mehr gelacht als zuvor. Es hat mich glücklich gemacht, das zu sehen und mit ihm zu erleben, auch wenn es relativ flüchtig war.
Auf jeden Fall bin ich sehr traurig und sehr bewegt, jetzt noch einmal darüber zu sprechen, und ja, wie gesagt, es ist unendlich und ewig. Danke für alles, was ich ihm schulde. »
Related News :