Michelin bereitet das Reglement für 2027 vor und denkt über erste Tests nach

Der Vertrag von Michelin mit der MotoGP läuft offiziell nur bis zum Ende der Saison 2026, aber der Wunsch nach einer Verlängerung wurde von beiden Seiten bekräftigt und der französische Hersteller beginnt bereits mit der Entwicklung von Reifen für die neue Maschinengeneration, die 2027 auf den Markt kommen wird .

Ab dem nächsten Jahr wird Michelin mit der Prüfung beginnen „gewisse Änderungen im Hinblick auf die neuen Regelungen“so Piero Taramasso, Leiter des Zweiradwettbewerbs des Reifenlieferanten, im Interview mit der italienischen Ausgabe von Motorsport.com.

Die Beschränkungen für die Gummis werden unterschiedlich sein, mit einem geringeren Hubraum und weniger Platz für aerodynamische Elemente. Die Ingenieure von Clermont-Ferrand haben bereits damit begonnen, sich mit diesen Entwicklungen zu befassen. „Wir müssen sehen, was eingeführt werden kann [en 2025] oder nicht, aber wir arbeiten bereits, nicht nur für morgen, sondern auch für übermorgen.“präzisierte Taramasso.

Einige Hersteller überlegen, im nächsten Jahr Prototypen zu testen, aber Taramasso weiß noch nicht, ob Michelin dabei sein wird: „Im Moment ist noch keine Entscheidung gefallen, aber es wird notwendig sein, diese schnell mit der Dorna zu besprechen [qui organise le championnat] und Mannschaften.“

„Dies ist ein Thema, über das Anfang 2025 eindeutig gesprochen werden muss, denn wir müssen verstehen, ob dies in die bereits zugelassenen Tests integriert wird oder ob es außerhalb dieser Art von Überlegungen liegt.“

Fortschritt im Jahr 2024, Stabilität im Jahr 2025

Die Motorräder des Jahres 2027 sollten weniger effizient sein, aber im Jahr 2024 hat Michelin dazu beigetragen, sie schneller zu machen. Die Konstruktion des Hinterreifens wurde überarbeitet und die Mischungen wurden modifiziert, um zu gewährleisten „Mehr Konstanz“ aber auch „Kein Halt mehr“, auch wenn es nicht so war „nicht konkret“ das Ziel von Taramasso und seinen Truppen.

„Die Fahrer haben es sofort gespürt und man konnte es an den Zeiten sehen, denn wir haben auf fast allen Strecken die Rekorde gebrochen, teilweise schon am Freitag. Insgesamt haben wir 45 neue Rekorde aufgestellt und 14 davon waren über die gesamte Dauer dabei.“ des Rennens.“

Für 2025 bereitet sich Michelin auf eine Übergangssaison vor. Die einzige große geplante Änderung, die Konstruktion des Vorderreifens zur Vermeidung von Überhitzung und Druckaufbau im Vorderreifen, wurde auf 2026 verschoben.

„Nächstes Jahr wird es keine Änderungen geben, wir werden das gleiche Mischungsspektrum haben wie 2024“bestätigte Taramasso. „Im Jahr 2026 werden wir sowohl eine neue Vorderreifenkonstruktion als auch neue Mischungstypen haben.“

Dieser Vorderreifen gab vor der Saison 2024 aufgrund der Vorschriften zur Regulierung seines Drucks Anlass zu großer Sorge, da Michelin vermeiden wollte, dass er zu niedrig ist, was zu Ausfällen führen könnte. Im Jahr 2023 spielten die Teams manchmal mit dem Limit, da ein weniger aufgepumpter Reifen für besseren Grip sorgt.

Vor Beginn der Saison stimmte Michelin zu, die Schwelle leicht zu senken, verlangte jedoch, dass sie für 60 % des Rennens eingehalten wird, verglichen mit 50 % in der zweiten Hälfte der Saison 2023. „Am Ende war es ein Kompromiss, der gut funktionierte, weil es keine Kontroversen gab“betonte Taramasso und schätzte, dass die 17 Strafen hauptsächlich auf Bedingungen zurückzuführen seien “besondere”wie in der Frische des Jerez-Sprints.

„Beim Absenken des Wertes hat niemand nach dem Limit gesucht, weil man gemerkt hat, dass es unterhalb von 1,9 bar zu viel Bewegung an der Front gibt und das Motorrad nervös wird, also hatten sie kein Interesse daran, zu übertreiben, und alle fuhren zwischen 1,9 und.“ 2,0 bar Den Teams gelingt auch ein sehr gutes Management, da sie über Algorithmen verfügen, die ihnen bei der Berechnung der gefundenen Startdrücke helfen Aerodynamik und in Radbeschichtungen, die eine Steuerung von Druck und Temperatur ermöglichen.“

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