Derjenige, der die Weltmeisterschaft zerschmettert hat

26. September 1957. Die großen Namen der italienischen Marken FB-Mondial, Gilera und Moto-Guzzi geben offiziell ihren Rückzug aus der Weltmeisterschaft bekannt. Angesichts steigender Kosten und des schlechten Images eines Sports, der in diesem Jahr durchschnittlich einen Fahrer pro Rennen tötet, gibt es keinen anderen Ausweg. Für die Saison 1958 hatte daher nur noch MV Agusta Hoffnung auf Titelgewinne, da die Konkurrenz schwächelte.

Ein Fahrer machte das Beste aus dieser langsamen Phase in der Grand-Prix-Geschichte. John
Surtees. Werfen wir einen Blick auf diese drei Staffeln der unerhörten Dominanz.

Der Brite kommt nicht aus dem Nichts: Er war derjenige, der die Großen aufrüttelte Goeff Duke für eine Meisterschaft vor ein paar Jahren, dieser begabte Mann, der zu individuellen Heldentaten fähig ist. Zu Beginn der Saison 1958 war er bereits 500er-Weltmeister von 1956 und Speerspitze der MV-Armada. Das italienische Unternehmen verfügt über die besten Fahrer und außergewöhnliche Maschinen. Als der verstorbene Carlo Ubbiali für die 125er- und 250er-Klasse verantwortlich war, waren die 350er-Klasse und die Kategorie das Jagdrevier von Surtees.

Jeder erwartete extreme Dominanz von MV Agusta. Aber zu diesem Zeitpunkt konnte es niemand vorhersagen. Surtees gewann jedes Rennen, an dem er teilnahm. In beiden Kategorien. Es war undenkbar: Nur die schwedische Runde, bei der MV Agusta nicht vertreten war – Der Rennservice-Truck war zu groß für die Fähre – entkam ihm.

Auf jeden Fall war John bereits in beiden Kategorien ausgezeichnet. Allerdings kämpfte Ubbiali und hatte alle Schwierigkeiten der Welt, seinen Teamkollegen Tarquinio Provini zu besiegen; Sie teilten sich die Titel in den beiden verbleibenden Kategorien. Inmitten dieser Schlachterei des Motorrad-Grand-Prix der 1950er Jahre – acht Tote in sieben Rennen – blieb nur ein Mann standhaft. Es war erst der Anfang: die Benellis und andere Morinis konnte nicht hoffen, den Vormarsch der Firma Samarate aufhalten zu können.

Im Jahr 1959 lieferte Surtees eine originalgetreue Kopie für das Geschäftsjahr 1958. Alle Meisterschaftsrennen in beiden Kategorien wurden von derselben Person gewonnen. Stellen Sie sich vor, dass Pedro Acosta nach seinem Rückzug von Ducati und Aprilia vier Jahre in Folge 100 % der Rennen gewinnt. Nachdem ich in zwei Jahren 25 von 26 möglichen Siegen errungen hatte –
Schweden 1958 außer -, man könnte glauben, dass der Schlag 1960 erneut fallen würde. Der Brite zeigte in den ersten beiden 350er-Runden Anzeichen von Schwäche und wurde von Gary Hocking und dann von John Hartle, seinen beiden Teamkollegen, geschlagen.
Da er aber immer noch gut platziert war, machte er sich keine Sorgen um die Meisterschaft.

Bei der 500er-Klasse hingegen lief alles gut. Durch den Gewinn des
Touristentrophäe Zum dritten Mal in Folge zeigte Surtees erneut, wer der Boss war. Doch die außergewöhnliche Serie endete in Assen. Seine Mechaniker ließen ihn im Stich, bevor ein Sturz jede Chance auf einen Podiumsplatz zunichte machte. Nach 11 Siegen in Folge in der 500er-Klasse, der drittgrößten Siegesserie der Geschichte, stoppte Remo Venturi den Fortschritt von John, der sich zunehmend zur Formel 1 hingezogen fühlte. Trotz einiger Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit am Ende des Jahres gelang dem Engländer ein weiterer historischer Doppelsieg. Eine einzigartige Leistung in der Geschichte, die für immer in den Annalen verankert bleiben wird.

Surtees hatte schon seit einiger Zeit ein Auge auf das Automobil und seine Königsklasse: die Formel 1 geworfen. Nachdem er die Startaufstellung nach Lotus, Cooper und Lola abgesucht hatte, Am Ende eines großartigen Jahres gewann er 1964 mit Ferrari den Weltmeistertitel. Bis heute ist er der einzige, der einen Weltmeistertitel auf zwei und vier Rädern gewonnen hat.

Legendärer Fahrer, legendäre Leistung. Diese fantastische Serie ermöglichte es dem gebürtigen Tatsfielder, uns absolut unglaubliche Statistiken zu bieten. Rekorde, die nicht bereit sind, gebrochen zu werden.

Wussten Sie von dieser besonderen Periode der Motorradgeschichte? Sag es mir in den Kommentaren!