Wie gehen Sie an eine Runde heran, die Sie nicht kennen?
Soweit ich das gesehen habe, ist es eine sehr gute Veranstaltung. Es gibt keinen grundsätzlichen Unterschied zu unserer Art, uns auf eine Rallye vorzubereiten, bei der wir bereits gefahren sind. Wir haben unsere Routine, die wir bei jedem Rennen anwenden. In Chile hatte ich festgestellt, dass wir es mit ganz unterschiedlichen Tagen zu tun hatten. Der Freitag sticht mit seinen Straßen mitten durch die Felder und den Böschungen am Rande, die man besser nicht berühren sollte, weil sie sehr hart sind, aus dem Rest hervor. Samstag und Sonntag entsprechen eher dem, was wir gewohnt sind. Es ist mehr wie Amarante in Portugal.
Haben Sie mehr als sonst gearbeitet?
Sicherlich haben wir die Vorbereitung noch weiter vorangetrieben, vor allem dank der Bordkameras der letztjährigen Teilnehmer. Ich denke, dass wir während der Erkundung unsere Augen mehr als sonst offen halten müssen, da wir diese Straßen zum ersten Mal befahren werden.
Wie groß wird Ihre Abwesenheit im Jahr 2023 sein?
Mit Sébastien Ogier und Martins Sesks werden wir zu denen gehören, die die Ausgabe 2023 verpasst haben. Das Gelände zu kennen ist immer noch ein großer Vorteil, denn es gibt viele hügelige Abschnitte mit Himmel, versteckte Orte … Die Tatsache, dass man schon einmal dort war, ist ein Vorteil. Man weiß, wo man bremsen muss, und man erinnert sich an die Fallen. Ich sage mir, dass wir 2023 nicht in Schweden angetreten sind und dass uns das mit unserem ersten Podium in der WRC Glück gebracht hat. Hoffen wir, dass das immer noch der Fall ist.
Sie waren 2023 nicht dabei, aber einer der Schlüsselfaktoren für das Rennen war der Reifenverschleiß. Ist das etwas, das Sie im Auge behalten werden?
Es ist schwierig, eine Regel aufzustellen. Es gibt Terrains, auf denen wir festgestellt haben, dass wir unsere Reifen weniger verschleißen als unsere Gegner, und manchmal ist es das Gegenteil. Wir müssen das vor Ort sehen, bevor wir über die Strategie sprechen. Wir haben auch Setups, die wir anwenden können, um unsere Reifen zu entlasten. Es ist immer noch kompliziert, sich vor dem Start eines Rennens zu sagen, dass dies die Reifen zerstören wird und dass man mit dieser Priorität im Hinterkopf starten muss.
Der Ford Puma hat vor 12 Monaten mit Ott Tänak in Chile gewonnen. Erhöht das den Druck auf Sie und Adrien?
Es ist sicher, dass das Auto auf diesem Terrain schnell war und wir haben die Daten von Ott. Allerdings verwenden wir nur sehr wenige seiner Einstellungen. Wir werden sie wahrscheinlich während des Shakedowns testen. Ich denke, dass wir uns auf unserer Seite verbessert haben, aber wir dürfen nicht vergessen, dass sich auch unsere Konkurrenten verbessert haben.
Können fehlende Kenntnisse der Wertungsprüfungen Ihre Ambitionen einschränken?
Nicht wirklich. Wir werden diese Runde genauso angehen wie die anderen. Wir müssen auf diesem Terrain so schnell wie möglich Vertrauen finden. Dazu gehört effektives Aufklären und sehr sorgfältige Aufschriebe. Wenn alles zusammenkommt und wir gut konzentriert sind, bin ich sicher, dass am Ende ein gutes Ergebnis herausspringen wird. Wir schauen weiterhin auf die Meisterschaft. Bei den bevorstehenden Asphaltrunden wäre es gut, viele Punkte zu holen, um eine interessante Ausgangsposition zu haben.
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